2021年10月，新能源物流車累計銷售12872輛，相應的動力電池累計裝車量約為797.47MWh，環比9月增長42.16%。

寧德時代占比超5成 為50余家車企配套電池

據電車資源統計顯示，10月新能源物流車動力電池裝車量排行TOP10的企業分別為寧德時代、國軒高科、力神動力、億緯鋰能、東風海博、鵬輝能源、比亞迪、鋰動電源、安馳新能源、榮盛盟固利。

具體來看，寧德時代共為50余家車企配套電池，總電池裝車量為430.21MWh，市占比為53.95%，拿下市場超一半的江山，位居榜首，實力“在線”。其主要配套車型有申龍DST神州5號、上汽紅巖杰獅H6、徐工漢風G7等。

國軒高科排名第二，其電池裝車量為116.21MWh，市占比為14.57%，主要配套車型有瑞馳EC35II、開瑞海豚EV、開瑞優優EV、吉利遠程E5L等。

力神動力位居第三，其電池裝車量為48.92MWh，市占比為6.13%，福田智藍輕卡和新吉奧帥凌是力神動力的主要配套車型，配套總電量分別為16.33MWh、13.4MWh。

億緯鋰能的電池裝車量為47.84MWh，市占比是6%，排名第四；東風海博排名第五，其電池裝車量為44.54MWh，占比為5.59%；鵬輝能源排名第六，電池裝車量為29.72MWh，占比為3.73%。

此外，在TOP10榜單中，10月的動力電池裝車量超過9MWh的還有：比亞迪、鋰動電源、安馳新能源、榮盛盟固利，市場占比分別為3.05%、1.52%、1.36%、1.16%。

整體來看，TOP10電池企業合計動力電池裝車量為774.07MWh，占據10月動力電池裝車量近97.06%的份額，頭部企業優勢凸顯。

10月TOP10動力電池品牌都配了哪些車企？

據電車資源統計，2021年10月，寧德時代為110余款車型配套動力電池，其中主要配套車企為上汽紅巖、徐工汽車、北汽福田、東風系、長安凱程，這5家企業占據寧德時代10月動力電池裝車總量的41.1%。

國軒高科主要配套瑞馳新能源、開瑞新能源、吉利商用車，其電池裝車量分別是51.1 、29.6、20.0MWh，合計占比達86.67%。

力神動力主要配套車企為北汽福田、新吉奧和廣西汽車，其動力電池裝車量分別是16.3、13.6、8.1MWh，三者合計占比為77.7%；億緯鋰能主要配套車企是吉利商用車、三一汽車，其分別占億緯鋰能總電池裝車量的57.9%、33.7%；廣西汽車是鵬輝能源的主要配套車企，占比超5成，電池裝車量為16.6MWh。

安馳新能源僅為2家車企配套電池，分別是長安凱程和凱馬汽車，動力電池裝車量分別為8.2 、2.6MWh；榮盛盟固利也僅為上汽大通、東風系、飛馳汽車這三家車企配套動力電池。

此外，在TOP10榜單中，東風海博、比亞迪、鋰動電源均只為一家車企配套電池，配套車企分別為東風系、比亞迪汽車、東風系。

微面車型裝車量占比近四成  物流重卡次之

按車型劃分，10月新能源微面總裝車量為308.24MWh，占比為38.65%，瑞馳EC35II、申龍DST神州5號、上汽大通MAXUS EV30為電池裝車量排名前三的微面車型，其合計裝車量占據10月微面車型總裝車量35.74%的市場份額。

10月新能源物流重卡總裝車量為203.36MWh，占10月動力電池總裝車量25.50%的份額。新能源輕卡的總裝車量緊隨其后，占比為20.80%，總裝車量為165.88MWh。

其次，10月新能源微卡、海獅、皮卡、中卡的動力電池裝車量分別是62.40、55.33、0.95、0.67MWh，其主要車型分別是鑫源T50EV、開瑞海豚EV、慶鈴皮卡、比亞迪T6。

10月新能源凌特的車型只有3款，電池裝車量為0.64MWh。

總體來看，10月新能源微面和物流重卡的裝車量之和，占10月動力電池總裝車量的64.15%，微面占主導位置，物流重卡次之。

磷酸鐵鋰電池依舊“香”

動力電池類型方面，磷酸鐵鋰電池的裝車量為780.84MWh，市占比達97.91%；三元鋰電池裝車量為10.84MWh，占比為1.36%；錳酸鋰電池裝車量為4.57MWh，占比0.57%；其他未知鋰電池1.22MWh，占比0.15%。

10月，寧德時代使用的電池類型中磷酸鐵鋰電池的占比高達99.96%，動力電池裝車量為430.02MWh，而國軒高科使用的磷酸鐵鋰電池占比也達到了99.98%，電池裝車量為116.19MWh。位居第三的力神動力使用磷酸鐵鋰電池的占比也高達98.97%。

從新能源物流車電池類別占比數據來看，也足以證明磷酸鐵鋰電池依舊“香”。

小結：2021年，新能源汽車核心原材料供應緊張，動力電池需求缺口巨大，讓各大電池企業在危機中嗅到商機，不斷擴大產能。11月8日，寧德時代150億再擴兩大基地；11月16日，力神新能源產業基地及研發中心項目落地錫山；11月12日，億緯動力湖北三大工廠正式投產。

可以預見，電池廠家擴產基地將在2022年見到成效，動力電池供應問題得到較大改善。同時，11月18日工信部官網發布的《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）也值得行業關注。鋰電池行業規范和管理辦法旨在引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。

企業擴能迎合市場需求，行業規范和管理辦法要求行業合規發展，實現高質量發展。二者相互作用下，未來是否會對新能源物流車動力電池裝車量造成大影響呢？還有待觀察。