近日，工信部公示2018年度新能源汽車推廣應用補助資金初審結果。根據電車資源統計，企業申報新能源車推廣量為57.4萬輛，專家組核定的推廣量為54.1萬輛，通過率超過94%。

分車型來看，乘用車方面，企業申報54.94萬輛，專家組核定52.15萬輛，通過率為94.92%；客車方面，企業申報2.08萬輛，專家組核定1.73萬輛，通過率為82.89%；專用車方面，企業申報0.42萬輛，專家組核定0.26萬輛，通過率為61.68%。

通過對比可以看出，在三大車型中，新能源專用車不僅企業申報數量最少，而且審核通過率最低。相比2018全年10.8萬輛的新能源專用車銷量，本次專家組核定的新能源專用車推廣數可以說少得可憐。本次通過核定的新能源專用車主要是哪些車型？來自哪些企業？未審核通過的主要原因是什么？電車資源對以上問題進行分析，以供參考。

2563輛新能源專用車通過審核，其中純電動物流車通過率僅49%

經電車資源統計，本次企業共申報新能源專用車4155輛，其中純電動物流車2949輛，純電動環衛車及其他車型1206輛；專家組核定新能源專用車2563輛，其中純電動物流車1451輛，純電動環衛車及其他車型1112輛。純電動物流車審核通過率為49.20%，純電動環衛車及其他車型審核通過率為92.21%。

28家車企的新能源專用車通過審核，東風/吉利四川商用車/福建新龍馬排前三

經電車資源統計，通過審核的2563輛新能源專用車來自28家車企。其中，東風系公司通過審核的新能源專用車數量最多，達到570輛，占比22.24%；吉利四川商用車位居第二，有316輛新能源專用車通過審核，占比12.33%；福建新龍馬以284的核定推廣量位居第三，占比11.08%。

新能源專用車核定推廣量超過200輛的企業還有：北京華林特裝車（265輛，占比10.34%）、鄭州宇通重工（254輛，占比9.91%）、瑞馳新能源（200輛，占比7.80%）。

南京金龍和一汽解放青島的新能源專用車核定推廣量分別為182輛、100輛，其他20家企業的新能源專用車核定推廣量均在百輛以下。

2018國補清算新能源專用車企業核定推廣量排行榜與2018年新能源專用車企業銷量排行榜差異較大，主要原因可能是2018年新能源專用車銷量主要集中在年末（即11月、12月），而這部分車還沒能跑滿2萬公里，車企在本次國補清算中沒有進行申報。

新能源專用車未審核通過的原因：不足2萬公里+與推薦目錄不一致+未接入國家監管平臺

根據電車資源數據，本次有1592輛新能源專用車未通過專家組核定，占企業申報總量的38.32%。其主要原因有以下三點：

（1）國家監管平臺核定的行駛里程數不滿足2萬公里；

（2）與推薦目錄不一致（包括車型推薦目錄批次不一致、關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致、電機參數與推薦目錄參數不一致）；

（3）未接入國家監管平臺（包括未接入國家監管平臺和上傳數據不符合政策和國標要求）。

其中，不滿足2萬公里的新能源專用車有896輛，占比47.23%；與推薦目錄不一致的新能源專用車有790輛，占比41.64%；未接入國家監管平臺的新能源專用車有211輛，占比11.12%。

上述原因（1）和原因（3）均與國家監管平臺有關。因此，車企若想順利獲得新能源汽車國家補貼，必須重視涉及到國家監管平臺的相關工作。

來源：電車資源  焦點

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