9月29日，第十屆南京國際汽車展覽會暨江蘇新能源車展將在南京國際博覽中心開幕。本屆展會集中了130多輛新能源乘用車、客車、低速電動車，以及40多個新能源汽車零部件展位。新聞發布會上，江蘇省中小企業局副局長張樂夫透露，到2013年，南京將會有1000輛電動汽車，而新能源汽車最大的瓶頸在于電池和價格。

    展望

2013年，南京將有千輛電動汽車

    什么是新能源汽車？張樂夫介紹，新能源是一種混合動力的汽車、插電式的混合動力汽車、純電動汽車。近期，省政府將出臺《江蘇省電動汽車推廣應用工作意見》，根據《意見》，江蘇將分階段推廣應用電動汽車。目前蘇州、南通已成為電動汽車應用示范城市。南京也在接著青奧會的契機申請加入到示范城市。

    張樂夫介紹，成為示范城市，意味著每購買一輛新能源汽車國家將給予最高6萬元的補貼。到2013年，南京將會有1000輛電動車，其中500輛大客車，200輛出租車和300輛專用車。2013-2015年，在無錫、常州、鹽城、揚州等城市中選擇有條件的地區繼續開展電動汽車推廣應用；到2015年末，力爭全省電動汽車應用示范城市投入示范運營的節能與新能源汽車各達到1000輛，建成充換電站100座。

    現狀

    新能源私家車南京現為“零”

    2010年1月30日，3輛銀灰色的電動公交車從南京邁皋橋公交站內駛出。這是南京市民第一次見識到新能源汽車。江蘇省電動汽車產量雖然在全國約占6%，但專用車產品技術質量在全國是領先水平，比如金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司開發燃料電池客車為新加坡青奧會服務。南汽集團公司研制的4座、8座和11座場館用電動車，為上海世博會提供服務。2010年9月，鹽城中大集團30臺純電動客車成功服務于天津達沃斯國際論壇，成為國內首批批量進入商業運營的純電動客車。

    很多人最關心的是私家車何時能實現“電動化”？對此張樂夫介紹，如今比亞迪、豐田、上汽都在生產系能源轎車，但是按照目前的成本和水平都無法和燃油汽車相比。南京目前新能源私家車為零，短期之內，不會有大的突破。業內專家表示，現在阻礙消費者購買的最大障礙是價格，像即將上市的一款電動汽車，扣除補貼后要近 18萬元。對于普通消費者來說，10萬元以內(補貼后)最有吸引力。

    原因

    電池和價格是最大瓶頸

    談到新能源汽車，怎么都繞不開電池這個話題。專家告訴記者，現在新能源汽車的發展誰也不知道哪里是終點。電池顯然是最大的瓶頸。如何在最短的時間內充足電，如何延長電池的壽命都是需攻克的問題。目前還沒有很好的電池能夠讓純電動汽車像傳統汽車一樣方便使用。

    張樂夫也透露，現在電池的成本比較高，一臺車上的電池造價，小轎車是10萬塊錢，大客車是幾十萬塊錢。再一個，現在充一次電只能跑150公里，傳統車可以跑四五百公里。此外，與之配套的充電站建設也十分重要，南京目前在邁皋橋和夫子廟有兩個充電站，未來還會增加。

但業內人士還是十分樂觀，專家稱發展新能源汽車是整體趨勢，在未來10年內技術將會有大的突破。電池的問題如果解決了，續航里程、安全性沒有問題了，然后是配套運營環境的問題解決了，新能源汽車就會逐步地發展起來。新能源汽車不是說替代傳統車，應該是逐漸地發展。

編輯：舟晨