仿佛只是一夜間，那些用內(nèi)燃機嘶吼著展示馬力的汽車公司瞬間變成了閃爍著藍色電弧、代表未來科技潮流的引導者。毫無疑問，法蘭克福車展依然是全球汽車行業(yè)的風向標，大部分參展企業(yè)也在延續(xù)以往的趨勢，強化綠色環(huán)保路線。但與以往最大的不同是，由于德系本土企業(yè)在電動汽車上的突然發(fā)力，將挾裹著全球其他汽車企業(yè)不得不一同邁入電氣化時代。
無論是采用輕量化技術(shù)削減重量，還是搭載強勁的新能源/替代能源動力總成，電動車以及插電式混合動力汽車，在實用性方面較往屆車展的新能源車有了長足的進步。包括大眾集團主席文德恩以及奧迪總裁施泰德在內(nèi)的車企大佬一致認同，多款新能源車將在不久的將來大量涌入市場，有望將環(huán)保方面的貢獻提上一個新臺階，對于每一個汽車廠商來說，法蘭克福車展都代表著接下來一個新階段的開始。
大眾電動汽車e-up亮相法蘭克福車展，德系車在車展上掀起了電氣化潮流。
歐洲車市展露曙光
本屆法蘭克福車展也是近兩屆以來人氣最足的一次，很大部分原因得益于歐洲汽車業(yè)出現(xiàn)觸底反彈的氣象。雖然還沒有人知道西班牙、意大利這些重災區(qū)的冰凍何時化解，但仍有許多跡象表明，歐洲汽車市場長達6年的急劇下滑正在緩和。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2013上半年歐洲汽車銷量累計為640萬輛，同比下滑6.7%。但7月和8月市場表現(xiàn)強勁，甚至連一度萎縮的西班牙和意大利市場也開始回暖。有分析預計2013全年的銷量數(shù)字將不如去年，相比2007年1600萬的峰值會有20%的下滑。
過去的兩個月里，歐洲幾大重點市場表現(xiàn)趨穩(wěn)或呈現(xiàn)小幅增長。同時，幾家車企巨頭股價的顯著上揚表明，投資者對于汽車行業(yè)正在重拾信心。
“最壞的日子已經(jīng)結(jié)束了?！备Ｌ仄嚉W洲銷售與市場總監(jiān)Roelant de Waard在車展前夕表示。通用汽車CEO埃克森也持同樣的態(tài)度，他樂觀地告訴記者：“地平線上已顯現(xiàn)曙光。”
新科技不乏亮點
回暖的市場，再加上對新興市場充足的信心，各家車企絲毫不敢怠慢，共同在法蘭克福獻上了一份視覺大餐。
實際上，即使在不景氣的行情下，大眾、戴姆勒和寶馬依舊可以保證較高的研發(fā)和新產(chǎn)品投入。瑞銀投資銀行的研究顯示，大眾在過去5年里的研發(fā)投入達390億歐元，戴姆勒的這一數(shù)字為260億，寶馬為170億，而標致、雷諾和菲亞特也各自花費了100億歐元。
在歐洲汽車市場日漸回暖的當下，這將是汽車制造商們能否借機復蘇的關(guān)鍵因素。
盡管在歐洲街頭根本看不到幾輛SUV，但這種被歐洲人不屑的車型，已經(jīng)越來越成為歐洲車企的新歡?？v觀此次法蘭克福車展，SUV車型是一大趨勢，如奔馳GLA、捷豹C-X17、寶馬X5，還有許多披著SUV馬甲的新車，如起亞Niro等，身上都能找到SUV的設計元素。從長遠來看，SUV的流行勢頭將會有增無減。
更深的變化在于It對汽車業(yè)的觸動。網(wǎng)絡在新車中更加普及，這一發(fā)展趨勢將使得娛樂和導航系統(tǒng)將越來越便宜，越來越多的汽車制造商投入研發(fā)自動駕駛技術(shù)，車與車之間的移動互聯(lián)將更加普及。
隱藏的中國元素
問題只有一個，無論是車展上比比皆是的售價10萬歐元以上的豪車，亦或是歐洲人根本不感冒的SUV，他們要賣給誰?
以德國為例，所有新車購買者中有50.7%的是45歲以上的男性，該客戶群體僅是德國總?cè)丝诘?3.6%。汽車專家杜登霍夫沮喪地認為：“看上去，我們的汽車制造商正在失去社會的中心?！?
答案清晰而且惟一：歐洲汽車業(yè)的出路在亞洲、在中國。無論是大眾汽車，還是奔馳、寶馬、PSA等，皆是如此。
一向保守的歐洲人變得更加務實。本屆車展上的新車，多是明年準備投放全球，包括中國市場的量產(chǎn)車型。
在中國，SUV正是當下最熱的車型，歐洲車企當然不會不了解，在寶馬展臺的核心，最顯眼的車型是大尺寸的全新X5;在奔馳，剛剛發(fā)布的緊湊型SUV GLA是當晚的明星。戴姆勒-奔馳CEO蔡澈認為，雖然奔馳GLA與競品相比來得相對較晚，但在產(chǎn)品設計和技術(shù)細節(jié)等方面將引領(lǐng)細分市場，“我們有信心，在中國的銷售也會慢慢恢復到和世界其他地方同樣的水平?！本瓦B產(chǎn)品線并不豐富的斯柯達也在談論推出新SUV的可能。斯柯達汽車董事會主席范安德也表示：“正在討論在中國市場將推出新的SUV車型，預計在2014年北京車展上亮相。”
對這些歐洲車企來說，并不奇怪的是，車雖然還留在法蘭克福，但心已經(jīng)飛到了上海和北京。
