安徽省合肥市市長張慶軍代表近日提出，在國家新一輪新能源汽車推廣應用政策中，補貼車型更加細化，破除地方保護主義措施更加具體，扶持政策更加完善，但是推廣應用的具體操作層面政策仍然面臨不少亟待解決的問題，應當進一步細化新能源汽車扶持政策。

    張慶軍說，國家近期明確了新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策和示范城市，推進新能源汽車推廣應用。截至2013年底，合肥市推廣應用新能源汽車8813輛，其中九成以上是純電動汽車，運行總里程超過6000萬公里，節約燃油約1200萬升，減排二氧化碳約2.8萬噸，新能源汽車及相關零部件累計實現產值50億元。但是，合肥在新能源汽車推廣過程中，主要遇到以下三方面問題：一是在國家現行電價政策下，電動汽車的運營成本相對較高。按國家現行電價政策，電動公交車充電價格歸類為“一般工商業用電及其他”。目前電動公交車購置成本較高，扣除國家財政補貼后，經測算，在現行電價政策下，電動公交車年運營成本比燃油公交車高出約1.2萬元。二是新能源汽車未享受燃油車的“燃油補貼”待遇。按照國家財政部《城鄉道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》，中央財政給予燃油公交車、出租車燃油補貼。電動公交車、出租車暫不享受傳統燃油車的成品油價格補助。三是國家對新能源汽車充電基礎設施補貼尚未明確。現階段，充電基礎設施投資成本高，收回投資成本周期長。經計算，不考慮供電部門買電成本及合肥市財政補貼，收回充電站整體投資至少需要7年。

張慶軍建議，由國家發改委制定全國統一的電動公交車、出租車充電電價，并予以優惠；給予電動公交車、出租車與傳統燃油車“同等待遇”，按照《城鄉道路客運成品油價格補助專項資金管理暫行辦法》的補貼標準，對電動公交車、出租車予以補助；由國家財政部牽頭制定電動汽車充電基礎設施的補貼和獎勵政策，以此進一步加大新能源汽車政策扶持。