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雖然讓不少海外新能源汽車企業看到了獨資進入中國市場的希望，但仍然需要解決新能源乘用車“準生證”等政策問題。

國內新能源汽車市場一直是“香餑餑”，稍有資質的公司都想從中分一杯羹，而資本雄厚的企業更是想以此為生存支柱。

隨著新規的實施，新能源汽車制造業將加速洗牌，而“準生證”也或將引來一波資本大戰。

8月10日,樂視超級汽車宣布,國內首家自建工廠正式落戶浙江德清,投資200億元人民幣,建造樂視超級汽車生態體驗園區。

2016年9月，國家標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立，年底相關標準也將出臺。業內人士認為，制定行業標準就是設定了門檻，一直懸在低速電動車頭上的“準生證”將有望開放。

門是開著的,進來了的企業不一定能活得下去,真正到申報層面,評審要求很高,特別是研發經歷。完整的研發經歷都是需要自主設計的,設計的圖紙和數據、知識產權非常關鍵。

記者從相關汽車企業處獨家獲悉,政府相關部門核發的首批新能源汽車“準生證”,計劃于2016年3月發布,首批企業以資金實力雄厚、生產工藝準備充足等為主要特征,驗證了此前“高門檻、高技術儲備”政策指導原則。

互聯網造車給汽車產業帶來的不僅僅是聯網技術，而是這一行業全新的生存法則。

盡管低速電動車發展勢頭迅猛，但令很多車企頭疼的是，一直拿不到政府的“準生證”。

山東省電動車市場現狀 有“準生證”的也不好賣

沒“準生證”上不了牌 地產電動汽車灰色地帶求存

低速電動汽車究竟能否拿“準生證”

郭孔輝：小型電動車企業急需“準生證”