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根據各上市車企的第三季度財報顯示，“虧損”成為今年三季度的主旋律，包括比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、江淮新能源等在內的新能源車企前三季度成績均不盡人意。

松下因電池虧損利潤降12%，特斯拉卻還想降本20%

9月24日，國內互聯網造車第一股蔚來汽車對外發布了它在新一季度的新財報。

9月24日，蔚來汽車公告，蔚來第二季度營收15.08億元，市場預期13.09億元，去年同期4600萬元。第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，市場預期虧損29.44億元。

8月9日，恒大健康發布盈利預警。公告顯示，根據管理層目前所得的資料，預計恒大健康在上半年凈虧損約20億元，凈利潤約2億元，而健康管理業務則保持穩定發展。

“新能源汽車企業的盈利水平很低，今年下半年補貼大幅退坡之后，如果車輛售價不提高，一些企業將很難盈利、甚至虧損。”

特斯拉在盈虧線上被來回拉扯。去年下半年連續兩個季度實現盈利后，今年上半年特斯拉重陷虧損境地。7月25日，特斯拉特斯拉發布財報顯示，今年上半年虧損11.1億美元。

2019年前6月，我國新能源輕卡共計銷售0.79萬，占比26.37%，其中銷量排名前三名的車型為遠程E200、恒天?恒遠、東風EV300。

今年4月,新能源汽車圈“頭號流量”特斯拉創始人埃隆·馬斯克通過社交媒體稱,松下公司的動力電池供應不足,導致其Model 3轎車產量受到限制,進而導致虧損。取前輩們教訓的結果。

網約車市場發展至今，很多人都認為其前景廣闊，但一個嚴峻的現實是，目前所有的網約車平臺都處于虧損狀態。

新能源汽車在政策驅動下經過數十年的發展，是否已經發展成熟？釜底抽薪式的補貼“斷奶”還有一個月緩沖期，車企陣痛之余，或許還會出現階段性虧損，新能源汽車行業面臨大考。

在經歷了兩起“自燃”事件后，5月28日，蔚來不僅宣布了第二款量產車ES6下線，還在晚間發布了其截至2019年3月31日的2019財年第一季度未經審計的財務報告。

最近，氫燃料電池汽車再度“燃”起。部分行業人士認為這與純電動汽車補貼退坡有著重要關系，雖然2019年新能源汽車補貼已經釋放出強烈的“退坡”信號，而氫燃料電池汽車的補貼還在繼續。

蓋世汽車統計了A股13家及港股1家上市車企的一季度財務數據,過半企業的營業收入出現了不同程度的下滑,且11家車企歸母凈利潤出現下滑,海馬汽車、一汽夏利一季度連續虧損。

近期，多家電池上市企業發布2018年年報，整體情況并不樂觀。僅少數企業實現了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現了凈利潤下滑甚至虧損的情況。