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今年以來鋰電公司普遍營收高、利潤低，且應收賬款居高不下，諸多企業業績增幅放緩，乃至出現虧損。

蔚來汽車披露第三季度財報，公司第三季度營收14.7億元人民幣，環比增長3095.3％；凈虧損28.104億元人民幣，虧損環比擴大56.6%。

近日,堅瑞沃能發布第三季度業績預告稱,預計前三季度凈利潤至少虧損29.44億元。

10月12日晚間，堅瑞沃能發布第三季度業績預告稱，預計前三季度凈利潤至少虧損29.44億元。

前段時間，蔚來汽車身負巨債依然赴美上市的新聞，再次引發了大眾對汽車行業前景的討論。作為一家四年虧損了109億元的企業，其還能在市場上發展下去，主要還是因為其融資從未斷過。

與其做傳統燃油汽車數年虧損,不如虧在明處、虧在未來,虧在希望里,一些后進者、落后者不如直接轉產新能源汽車,或許還不算晚,再晚就更被動,最后興許連個皮囊、工廠、資質都保不住。

北京時間9月12日晚，蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市，發行價格為6.26美元，融資額為10億美元，估值約為64億美元。至此，蔚來汽車成為中國電動車赴美上市第一股，蔚來也搶到了中國互聯網造車第一股。

蔚來汽車的虧損主要源于巨額銷售及研發費用。目前的銷量下售價不一定能覆蓋成本,后期還有供應商結款,且為了盡快量產,短期可能還要加大投入,這對資金鏈是巨大考驗

當新能源汽車產業開始擠“泡沫”,一些企業跟不上節奏時,連鎖反應便會悄然而至。從沃特瑪等動力電池企業陷入經營困境,到銀隆等新能源整車企業出現巨額虧損……充電樁行業問題的爆發或許只是早晚的事。

整車行業有西部資源、京威股份等公司出現巨大虧損;動力電池行業先后有沃特瑪、銀隆、等企業經營不善;剛剛進入發展初期的充電樁行業洗牌也已悄然開始。

特斯拉二季度營業收入達到40億美元，同比增長幅度達43.37%，創造了季度營收新紀錄；比此前華爾街給出的預測值31.42億美元高出8.58億美元。

杉杉股份表示，報告期鋰電池材料業務產銷量持續提升，業績穩健增長；新能源汽車業務積極引入戰略投資者，實現業績提升，虧損同比收窄。

當地時間7月31日，松下公司稱，由于特斯拉面向大眾市場的Model 3的生產進程加快，預計與特斯拉的電池業務將在今年下半年實現盈利。

新能源車補貼退坡的影響，開始逐步擴大。

?電動汽車資源網整理了28家電池材料上市企業2018年第一季度業績匯總,各企業表現參差不齊,大部分企業業績良好凈利潤同比為增長狀態,少數企業狀態不佳,凈利潤同比為負增長,甚至出現虧損的情況。