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苗圩表示，今年國內新能源汽車很可能會超過30％至900萬輛，按80％的產能利用率計算，則需要1120萬輛產能。因此，整體看目前新能源汽車在中國不存在產能過剩的問題。

在發展電動汽車的浪潮中，涌現出了多家電池制造商，而隨著需求的增加，相關的廠商也在加大投資，積極擴充產能，以滿足汽車廠商的需求。

近日領充新能源完成近2億元A輪融資，由鋆昊資本領投，朗瑪峰創投、陜西金資、柯瑞投資、菁英匯資本跟投。本輪融資將用于研發投入、市場拓展 、產能提升。

2月8日，中建四局承建的巨灣技研儲能器件與系統總部及生產基地項目在廣州市南沙區舉行開工儀式。

隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業產能的擴充，電池價格正逐步回歸理性。

隨著鋰礦產能逐步釋放，加之國補退出，新能源汽車銷量增速或將放緩，鋰資源供應短缺現象或將緩解。

在價格持續高漲、產能瘋狂擴張的浪潮中表現亢奮的動力電池產業，2023年仍然熱度不減。

當前動力電池頭部企業市場份額較為穩定，集中度趨勢愈發明顯。

LG新能源預計未來全球電池產能近一半將用于北美地區

2023年，新能源汽車行業將面臨政策環境、技術重塑、產品升級、品牌定位、脫碳挑戰等多重變化，國內市場與海外市場的競爭愈加激烈。

珠海冠宇1月5日披露近期產能規劃，其規劃年產2.5GWh的產線已經開始量產供貨，根據市場情況以及客戶端的需求情況有序推進后續生產運營。

怡亞通投資成立智能商用車公司 注冊資本2億

2023年一季度，終端市場需求將持續低位，動力電池產能過剩壓力凸顯，電池級碳酸鋰價格將進一步降低。

孚能科技也在積極改造并增加鈉電池產能，明年開始會有一些鈉電池產品出貨。

2022年,對于動力電池企業來說是收獲頗豐的一年，也是相當“內卷”的一年。在巨大的新能源汽車市場面前，動力電池企業都在加足馬力擴產能、搶市場。