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徐工新能源牽引車憑借高低溫環境下卓越的續航表現，榮獲行業唯一“純電動汽車高低溫續駛里程雙五星評價”。

12分鐘補能至80%電量，-35℃超低溫環境中正常運行。

協鑫能科微信公眾號2月13日消息，公司旗下移動能源品牌協鑫電港于近日推出極寒換電解決方案，攻克電動重卡在低溫環境下的補能難題，有力推動極寒地區電動重卡的普及推廣。

隨著越來越多消費者選擇新能源電動汽車，冬季低溫環境下該如何使用才能更放心？

近日大眾純電動掀背轎車——ID.3出現在靠近北極圈的某測試道路中，深度檢測電池組在低溫環境中的抗寒能力。該車將于5月8日開啟預訂模式，最快在明年2月完成在歐洲市場的交付工作。

近日，我們獲得了一組拜騰工程車的測試諜照，據官方消息稱，目前拜騰M-Byte工程樣車已成功在內蒙古牙克石完成了首次冬季高寒測試，測試包括了該工程樣車在低溫環境下的耐久性、動力系統標定等多個項目。

冬季低溫環境下，如何正確使用純電動汽車？

隨著電動汽車中電池容量的提高，續航里程的提升以及電動車市場占有率的不斷提高，對于電動車的安全性則要求越來越嚴格。在低溫環境下，動力電池性能會有哪些變化？其安全性方面有哪些值得注意的？

動力電池性能涵蓋了安全性、循環壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環境的適應性、產品批量生產一致性以及成本等多方面,真正的制高點不僅僅是能量密度。

國內動力電池行業因受補貼標準下調、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長。因此，動力電池企業必須從核心技術和電池生產成本方面著手，才能在“洗牌環節”為自己謀得一席之位。

在如此極端嚴寒的環境下，比亞迪K8純電動客車及部分新車型自去年12月駛入海拉爾，開啟為期約100天的高寒強化測試，在-10℃至-50℃低溫環境下挑戰純電動客車全天候及各種路況下的產品可靠性和安全性。

在北方地區，寒冷的冬季會影響人們生活中的方方面面。在電動車逐漸普及的今天，如何讓電動車在低溫環境中正常使用，也成為了廣大電動車用戶最關心的問題之一。

日前，據外媒報道，寶馬與美國EC Power公司就低溫鋰離子電池技術方面簽署了知識產權（IP）協議，欲提升旗下電動車低溫充電能力。該技術可以讓鋰離子電池在低溫環境下自加熱，從而實現電動車低溫快速充電。

一汽客車有限公司戰略規劃管理主任師趙忠民指出，雖然關于純電動客車的國家標準逐步在完善，但沒有一部是針對高寒地區的低溫環境下的技術標準。

隨著國家政策激勵制度的逐步退坡,行業普遍意識到,研發試驗能力偏弱、關鍵技術不足、燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等問題將成為制約我國新能源汽車產業發展的障礙。