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北京市經濟和信息化局、天津市工業和信息化局、河北省工業和信息化廳7月8日發布《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目名單》,公布了18個入選項目申報單位名單。

自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這就意味著，在業內存在4年之久的新能源汽車動力電池“白名單”正式退出了歷史的舞臺。

在新能源汽車補貼政策切換前夜，工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

工信部決定,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《規范條件》),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著,為中國動力電池企業筑起的“保護墻”轟然倒塌。

6月24日，工信部發布公告稱，自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范》（下稱《規范》），同時廢止第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄。

工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

工業和信息化部6月21日發布《中華人民共和國工業和信息化部公告(2019年第22號)》,決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號)。

隨著我國新能源汽車產業迅速發展,動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是,動力蓄電池退役后,若未經科學處理,不僅是對金屬資源的浪費,更會嚴重威脅公共安全,對生態環境造成難以逆轉的污染。

隨著新能源車的使用愈發普遍,動力蓄電池的回收利用成為業界關注的熱點。

近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，試點工作以回收企業作為中堅力量，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點實施方案的地區。

電車資源獲悉,湖南省工業和信息化廳、湖南省科技廳、湖南省生態環境廳、湖南省交通運輸廳、湖南省商務廳、湖南省市場監管局、湖南省能源局近期聯合發布了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案 》。

2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出,汽車生產企業作為責任主體,應建立動力蓄電池回收渠道,負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

蔚來公布2019年一季度汽車交付結果。數據顯示，蔚來ES8的總交付量達到15337輛，其中2019年第一季度交付3989輛；3月份共交付了1373輛ES8，2月交付811輛，1月交付1373輛。

據悉，奇瑞控股集團旗下的安徽瑞賽克再生資源技術股份有限公司與上海電力大學環境與化學工程學院聯合開發了“動力蓄電池梯次利用異構兼容儲能電站”項目。

“十城千輛工程”推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池約1.22GWh。面對如此大規模的退役動力電池,我國必須建設好回收體系,有序做好回收工作。