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貨拉拉在招股書正式提及了造車項目：公司正利用現有車輛租售服務經營經驗開拓新商機，如電動商用車研發。

新能源物流車運營商擁有無限做大做強的機遇，但也面臨著巨大的挑戰。

盡管新能源冷藏車的發展依然處于摸索階段，但“錢”景十分喜人，萬億級冷鏈市場蘊含無限商機。

10月以來已有20余條相關新能源政策 新能源的火不旺沒道理

針對應用場景 如何挖掘更多商機？

疫情危中有機 需要積極面對，發掘新的商機！

受市場環境影響，客車上市公司今年上半年的業績表現也是“半是蜜糖，半是傷”。逐漸失去新能源補貼政策“庇護”的客車企業，正在尋找新的“商機”。

相關數據顯示，截止2018年底，我國動力電池累計配套量超過140GWh（約98萬噸），規模居世界第一。而在這高增長的背后，動力電池如何回收再利用亦成為新能源汽車行業急需破解的一道難題。

“新四化”給汽車產業帶來了新的技術變革浪潮，同時也使諸企業及行業面臨著新的商機和挑戰。如果應對汽車行業的變革呢？答案在 AUTO TECH 2020 國際汽車技術展。

隨著網購規模的不斷擴大，據計算，我國每年將產生超過140億件的快遞包裹，龐大的市場讓城市物流車數量激增，隨之而來的是污染物排放量逐年增長。

近日，順豐控股戰略投資緬甸物流公司KOSPA Limited（以下簡稱“KOSPA”）， 正式進入緬甸市場，探索緬甸本地及跨境商機。

第13屆深圳國際物流與交通運輸博覽會將于10月11-13日開展。本屆物博會不僅吸引了眾多國內企業參與，更有來自愛沙尼亞、比利時、荷蘭、拉脫維亞、波蘭等國家和地區的展團也將齊齊亮相。

對于動力電池，市場行普遍關注它的能量密度和續航里程，但是隨著第一批動力電池逐步的開始退役，怎么來的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。

據統計,2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛,截至當年累計保有量約180萬輛。按照推算,到2020年前后,動力電池更換將迎來爆發式增長。

新能源汽車的快速發展，也使得動力電池回收市場急速擴容，中信證券預計，2020年動力電池回收量將接近40Gwh，2022年動力電池回收量將接近70Gwh。