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電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌告訴記者，以5年/8萬公里的質保計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池，已經需要更換或維修。

動力電池是新能源汽車的核心，在電池產量日益增加、產品大量投放市場的同時，一個不容忽視的問題已經迫切擺在我們面前，那就是關于廢舊鋰電池的回收。

天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產業發展的重大課題。

北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景表示，北京市將率先修訂新能源汽車備案細則，加快推進備案工作，重點在產品安全、質量及售后服務等方面嚴格要求，增加電池回收能力的考核條件，并加大在售產品檢查。

雖然動力鋰電池回收的建議只是張天任今年參加兩會準備提交的17個議案和建議中的一個，但這恐怕是整個新能源汽車產業發展過程中都無法回避的問題。

廢舊動力鋰電池拆解過程中會產生廢氣、廢液、廢渣等污染，一旦有機電解液和鈷、銅、鎳等重金屬物質滲入水和土壤之中，就會帶來生態環境安全隱患。

。業內指出，目前電池回收的相關標準尚未完全出臺，市場面臨著難以推進的狀態。國家出臺指導意見有利于推動行業標準化、規范化，加速建成國內動力電池回收利用市場。

歐盟委員會近日發表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業領軍企業違反了壟斷法，因一致壓低買入價格和抬高賣出價格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單

與新能源汽車發展如影隨形的動力電池回收利用在國家相關政策的指引下日益受到各界重視，然而與此相伴的是電池回收利用這一新興產業仍存有諸多問題，即一直處在政策和現實的夾板中，前景廣闊但是障礙重重。

?近日，工信部、商務部、科技部提出到2020年，基本建成管理制度健全、技術裝備先進、產業貢獻突出、抵御風險能力強、健康有序發展的再生資源產業體系，再生資源回收利用量達到3.5億噸。

2月4日,電動汽車資源網從發改委獲悉，《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄》2016版發布,其中涉及新能源汽車產品、充電、換電及加氫設施、生產測試設備。

《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》，提出到2020年,基本建成管理制度健全、技術裝備先進、產業貢獻突出、抵御風險能力強、健康有序發展的再生資源產業體系,再生資源回收利用量達到3.5億噸。

意見還將開展新能源動力電池回收利用示范工作，重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范。

2016年的最后一個星期，環保部公布了新版《廢電池污染防治技術政策》，制定于2003年的《廢電池污染防治技術政策》同時廢止。

生產者責任延伸制度的核心是通過引導產品生產者承擔產品廢棄后的回收和資源化利用責任，激勵生產者推行產品源頭控制、綠色生產，從而在產品全生命周期中最大限度提升資源利用效率。