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發改委重啟新能源生產資質審批可能還需要一段時日，即使審批機制再度開啟。不難想象，在審批要求上也將更加嚴苛，獲得生產資質的車企也將是真正在“造車”的企業。

江蘇省公安廳交警總隊通報江蘇13個省轄市均已啟用新能源汽車專用號牌。

3月27日，在2018年智能網聯國際研討會上，吉利汽車（00175.HK）董事長李書福直指新能源汽車生產資質準入機制存在問題......

李書福講到，“有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著’資質’四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質”，讓人深省。

所謂資質，指的是由國家發改委核準的汽車生產準入資質。然而自2017年5月16日之后，排隊等待相關部門資質審批的企業再沒有得到任何回復。尤其是曾被輿論看作無限接近資質的幾家企業，在希望與失望中不斷徘徊。

日前，《武漢經濟技術開發區（漢南區）加氫站審批及管理辦法》出臺，這是全國首個加氫站審批及監管地方管理辦法，為推進和加快我市氫能汽車產業的發展掃清障礙。

據了解，四川鋰礦目前屬于探明階段，尚未進入規模開發。但唐文春表示，通過政府的審批和規劃，企業的投資，不久后的將來，我們將會坐上大量四川造電池的新能源汽車。

國機集團下屬企業國機智駿汽車有限公司申請在德國新設立智駿汽車歐洲研發中心有限責任公司的項目通過發改委審批。

野村國際和巴克萊證券承諾在吉利控股完成項目審批后，將所持有的沃爾沃集團股權全部轉售給吉利控股。

2018年審批通道何時打開目前尚無確切消息。但可以肯定的是，重啟后門檻將提高，加之新能源汽車補貼的提前退坡以及對電池技術的更高要求，不少熱衷于在新能源領域占位的后來者也到了該重新審視自身的時候。

作為15家通過發改委審批的企業之一,目前通過工信部批準生產資質的企業只有北汽新能源、知豆等5家，而長江汽車正是其中之一。

在剛剛結束的廣州車展上，也能看出新能源汽車產能擴張的跡象。2017廣州車展儼然已是新能源汽車的“戰場”，新車的扎堆上市意味著，而后幾年，新能源汽車領域將會展開真刀真槍的較量。

在第15家純電動乘用車生產項目獲批之后，新建純電動乘用車生產項目核準審批進度進入了“不明”狀態。

中國財政部經濟建設司副司長宋秋玲上周二（17日）在《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上發言時透露上述消息，她未提及如果確實存在產能過剩當局將采取何種措施。

在過去的五個多月中,國家發改委沒有批復任何純電動車乘用車項目。