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近日，插電混動B級車市場又有新成員加入-北京現(xiàn)代索納塔PHEV，在此車輛上市之前，當(dāng)下最炙手可熱的自主品牌吉利，在5月也發(fā)布了一款插電混動B級車-博瑞GE PHEV，上市后博瑞GE也得到了一致好評。

歐拉iQ定位于一款緊湊型跨界SUV,上市后將于吉利GSe、傳祺GE3等車型形成對比。

截止到2018年8月8日24時,累計收到個人普通小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的數(shù)量一共296萬個,新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期也超過35萬個,對比上一期,暴增了7萬多個。

TüV集團(tuán)交通服務(wù)部零部件區(qū)域經(jīng)理周峰先生出席會議，對中印歐韓幾大地區(qū)動力電池型式認(rèn)證要求進(jìn)行了對比分析，并對這些地區(qū)的法規(guī)、認(rèn)證流程、測試項目等方面做了詳細(xì)解讀。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年1-6月新能源汽車?yán)塾嬩N售41.2萬輛，同比增長111.6%。對比2016和2017上半年銷量和同比增速，上半年新能源汽車表現(xiàn)良好，實現(xiàn)高增長。

本篇文章將站在用戶的角度，對以租代售和直接購買兩種模式，進(jìn)行對比探討。

為了直觀反映一年來動力電池能量密度的提升情況，電動汽車資源網(wǎng)分別選取2017年第6批和2018年第6批推薦目錄進(jìn)行分析對比。

2018年的國家新能源補(bǔ)貼相比2017年有什么變化呢?電動汽車資源網(wǎng)整理了2017至2018年的國家新能源補(bǔ)貼對比圖。根據(jù)對比圖顯示,2018年與2017年相比,國家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加細(xì)分化。

要提升新能源物流車的客戶價值，最核心的是發(fā)現(xiàn)客戶痛點，創(chuàng)造客戶爽點，降低客戶的替代成本，將新能源汽車新舊體驗價值對比項目客觀評價，做大正值。

上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心新能源物流車平臺總經(jīng)理曲小飛闡述了當(dāng)前主流電動物流車產(chǎn)品的痛點，對比了改裝電動車型與正向開放電動物流車的優(yōu)劣之處以及上汽大通的創(chuàng)新發(fā)展情況。

調(diào)查選取了30個新興品牌和65個傳統(tǒng)汽車品牌為對比研究目標(biāo)，在10天的調(diào)研周期內(nèi)共回收了2710個有效樣本，這些樣本覆蓋了全國5個城市級別和84個城市。

隨著威馬EX5量產(chǎn)下線，蔚來ES8的上市，互聯(lián)網(wǎng)造車開始落地，智能化、網(wǎng)聯(lián)化已然是不可阻擋的趨勢。作為新能源汽車發(fā)展的始祖及功勛級品牌，特斯拉一直在引領(lǐng)潮流和方向，被眾多品牌學(xué)習(xí)和追隨。

2017年的利潤下滑僅僅是個開始。對比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒有產(chǎn)生較大效應(yīng)前的過渡期，日子將會很難熬。

隨著人們環(huán)保意識增強(qiáng)，新能源汽車受到越來越多人的歡迎。然而，與這一趨勢形成鮮明對比的是，在二手車交易市場，新能源汽車并不討喜，不僅價格低，而且難以找到買家。

3月20日，一汽紅塔兩款新能源物流車亮相，標(biāo)志著又一家傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入新能源領(lǐng)域。一汽紅塔董事長、黨委書記、總經(jīng)理徐曉劍表示，“新能源物流車不僅要跟競品車型對比，更要與傳統(tǒng)燃油車競爭。”