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在政策的大力扶持下，新能源物流車正成為新能源汽車發展的一大亮點。業內人士指出，隨著補貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發力，成為新能源汽車新的增長極。

中國新能源汽車產業尚未完成從起步到規范、從稚嫩到走向成熟的初級階段，產業政策就不得不從引導變為監督、從市場倒逼變為強制規范。

2016年以來，我國新能源汽車產業進入一個扶持政策調整期，推薦目錄瘦身、三元鋰電池暫停使用在客車上、清查騙補、補貼調整等因素影響，使得整個新能源汽車產業顯得格外的“浮躁”，大部分企業處于觀望狀態。

記者30日從廣州市發改委獲悉，廣州市連續6年作為新能源汽車推廣應用試點城市，推廣新能源汽車超過1.6萬輛，其中近三年安排補貼資金超過13億元。

《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》發布：建設環節的專用、公用充換電設施能獲30%設備補貼；公交、環衛等行業按0.1元/千瓦時標準補貼；對市級平臺建設給予50%補貼，運營補貼實行退坡機制等。

國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺。進入2016年以來，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

本次政策修訂圍繞“提高設施使用效率、引導社會資本投資、鼓勵商業模式創新”三大目標，簡化項目備案與補貼申報程序，力求政府引導和市場機制結合，為充電設施發展創造好的環境。

為鼓勵上海市電動汽車充換電設施建設，促進上海市電動汽車應用和產業發展，制定上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法。該辦法辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

2016年初，中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消。這很可能是政府對發展新能源車的推動方式的轉變：由扶持購買變為鼓勵租賃。

據了解，去年南昌市本級財政已安排6000萬元新能源電動汽車推廣專項資金，扶持新能源電動汽車推廣。預計未來幾年，南昌市新能源電動汽車擁有量將持續增長。

近來關于低速新能源電動汽車是否放開的話題討論熱烈。當純電動乘用車在政府補貼、限行限購扶持下正在力圖證明自己的市場前景時，低速新能源電動汽車的市場前景已經被市場競爭證明。

新能源汽車產業鏈對比傳統汽車產生了新的生產模式，由傳統的機械制造企業轉變為類集成企業，其中最核心的為“三電”(電池、電機、電控)、新能源整車制造和充換電基礎設施。

對新能源汽車，國家和各個地方出臺了一系列的扶持政策。然而騙取補貼成為一個令人擔憂的問題。針對這種擔憂，管理部門已經開始進行排查。

據報道，新能源汽車近些年來的發展有目共睹，然而扶持政策在執行過程中，也出現了一些問題。在這當中，騙取補貼，成為一個令人擔憂的問題。針對這種擔憂，管理部門已經開始進行排查。