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固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化不僅僅是汽車行業(yè)需要經(jīng)歷的變革。

海珀特將引領(lǐng)氫能重卡跑向未來市場，開啟“氫”時代——電車資源

各路資本加入新能源重卡賽道，誰能笑傲新能源重卡江湖？

燃油車開始邁進(jìn)命運(yùn)的拐點，慘烈的現(xiàn)實被數(shù)據(jù)反映的淋漓盡致。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“彎道超車”之后已逐漸掌握市場話語權(quán)。

中信建投研報指出，隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，自動駕駛技術(shù)有望迎來發(fā)展拐點。

最大的風(fēng)險不是動蕩本身，而是企業(yè)仍用過去的邏輯做事。

蔚來辟謠：奔馳純電車將與蔚來共享換電站消息截圖系偽造

中信證券指出，多家企業(yè)宣布磷酸鐵鋰電池回收產(chǎn)能投建計劃，將開啟磷酸鐵鋰電池回收的新階段。

大會預(yù)計，2023年我國動力電池裝車需求將達(dá)409.9GWh，同比增長39.3%。

　重卡市場終于迎來了久違的增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份，重卡市場銷售約7.72萬輛(企業(yè)開票數(shù)口徑)，環(huán)比增長58%，同比增長29%，實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增長。

“綠色城配、綠色物流”已經(jīng)成為社會共識，城配領(lǐng)域應(yīng)用新能源商用車已是大勢所趨。

2023年一季度，終端市場需求將持續(xù)低位，動力電池產(chǎn)能過剩壓力凸顯，電池級碳酸鋰價格將進(jìn)一步降低。

1-11月新能源汽車滲透率25%，迎來市場驅(qū)動拐點。新能源商用車滲透率僅為8.4%，將被裹挾邁入市場驅(qū)動階段。

伴隨著國產(chǎn)新能源汽車加速走向世界，充電樁企業(yè)也開始海外市場布局，市場分析認(rèn)為，海外充電樁在政策補(bǔ)貼、新能源汽車滲透率提高的刺激下或于2023年進(jìn)入需求拐點