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近日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》提前公布，同時數據顯示，5月新能源乘用車銷量比上月增加30％，在技術和市場的雙輪驅動下，使得中國在全球新一輪汽車產業變革中有實現引領的可能。

東旭光電6月15日晚間公告稱，公司擬以 78.00元/ 股的價格認購億華通非公開定向發行新增股份1,282,052 股，占億華通發行完成后總股本的比例為5.51%，總出資額為1億元。

現代將在2020年前推出至少14款新能源新車,屆時旗下共計將擁有28款以上新能源車型,其中包括10款油電混合動力車型,8款插電式混合動力車型,8款純電動車型以及2款氫燃料電池車型。

在2017 CES Asia上，寶馬宣布其未來將布局的新能源車型，在2025年前，寶馬將會繼續推出兩款插電式混合動力車型、兩款純電動車型以及一款氫燃料電池車型。

敖建華表示，現在絕大部分的車企因為連2015年的國補都沒有拿到手，造成了資金緊張。銀隆也不例外，但通過創新的商業模式，為用戶提供零元供車、十年租賃、十年質保和整車替換，實現四方共贏。

受新能源汽車補貼滑坡的影響,今年以來新能源汽車的市場表現不盡如人意。與市場的慘淡不同,國內客車行業對新能源客車的發展信心卻并未發生明顯變化。

德威新材公告，協議雙方旨在為充分發揮園區和企業的各自優勢，積極推進氫燃料電池汽車產業化進程，力爭打造成全國新能源汽車、尤其是氫燃料電池汽車的制高點，為公司創造新的利潤增長點。

如果說,電動汽車的“大張旗鼓”,是為了蠶食傳統內燃機的市場份額,亦在環保方面有所貢獻。但就新能源汽車而言,其范疇并不局限于純電動汽車,還有未來色彩更為濃烈的氫燃料電池汽車等。

綠色、智能的新能源汽車作為汽車產業中的“朝陽產業”，更是站上了改革發展的風口浪尖。中國新能源汽車產業面臨著怎樣的機遇與挑戰？

近年來,國際氫燃料電池發展熱火朝天；現國內《規劃》出臺,無疑為燃料電池汽車發展添上了一大助力。雄韜作為國內較早涉足燃料電池領域的廠家之一,已有了非常豐富的行業經驗。

14日下午，銀隆新能源董事長魏銀倉出席2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇并以《銀隆鈦·氫鈦技術與應用》為題發表演講，詳細講解了銀隆最新研發的氫鈦動力總成，受到業界的高度關注。

據了解，全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會2008年由國家標準化管理委員會批準成立，主要負責燃料電池和液流電池技術領域的標準化工作。

根據海外媒體報道，UPS聯邦快遞公司，將于今年9月在美國加利福利亞州薩克拉門托市投放氫燃料電池物流車。

“2016年中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會”于2016年11月28-30日在北京國家會議中心隆重舉行。

?十幾年前，氫燃料電池如同隧道盡頭的曙光照亮了人們對動力總成系統的探索之路。這一技術被曾被奉為解決內燃機弊病的良方，滿足日趨嚴格的排放標準的必由之路，以及通往非化石燃料未來的康莊大道。