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7月26日，由電動汽車資源網主辦的“2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”在深圳坪山金茂源酒店盛大召開。

為期兩天的2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇圓滿結束了。

武漢理工通宇新源動力有限公司副總經理田韶鵬出席并在會議中做《純電動汽車動力系統研究進展》的主題演講。

他介紹說，目前新能源汽車標準體系主要有ISO、IEC等國際標準，以及歐美日等區域標準、國家標準。不難看出，新能源汽車標準體系已初步建成，隨著技術的進步還將進一步優化完善。

新能源汽車的發展趨勢,是由集中驅動向分布式發展。

陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長李博出席并在會議中做《電動物流車整車系統集成及關鍵性能測評分析》主題演講。

26日下午,福建猛獅新能源科技有限公司副總經理王民波作題為“動力電池熱失控技術研究及策略分析”的主題演講。

車輛生產企業要積極轉變依靠補貼為目的的經營方式,要符合市場規律的發展變化。如果要贏得市場,并且在市場中獲得生機,只有切切實實提高產品質量,包括產品的安全性還有可靠性,才是企業生存的根本途徑。

金振華表示,虛擬測試技術的應用會越來越多,仿真、硬件在環和臺架結合,為新能源動力系統開發提供了功能完善的集成開發平臺。

中國汽車工程學會技術部項目經理鄭亞莉從中國汽車產業發展總體形勢、中國新能源汽車發展現狀、未來熱點問題及推進方向三大方面分析了新能源汽車技術發展現狀及趨勢。

對于企業而言,與其追求補貼,不如追求消費者的喜好。

“產品開發三大法寶，即技術、驗證、體系。在這個過程中，生產企業關注的是技術，實際上關注最多的是驗證?！背啥佳膨E新能源汽車科技股份有限公司副總裁李紅朋認為。

26日上午，伊狄達（IDIADA）海外認證部總經理，西班牙交通部專家Lluis Sans介紹了電動車輛國際認證要求。

在“2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”上，各路專家對國內新能源汽車當前的最新政策、標準、整車測試評價及技術要點進行深入剖析。

政府是引導作用，不是主導作用。作為政府，不能既做裁判員，又做教練員，還做運動員。政府不應該當運動員，也不要當教練員，而只是做一個裁判員，去引導市場平衡。