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動力電池技術路線的迭代仍在向前，不過各家電池企業對于電池材料、技術，乃至封裝形式已經有了不同的研判。

2022年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套。其中，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業的裝車量占所有企業裝車量的比重分別為78.2%、86.3%和94.7%。

電池企業新一輪技術競賽已開啟，固態電池研發與應用也在提速。

今年以來企業難以繼續自己承擔原材料上漲的壓力，目前壓力已經傳導至終端車價的上漲。

廣州：2025年新能源汽車產能超200萬輛

前身為中航鋰電的中創新航3月11日遞表港交所，華泰國際為中創新航的主承銷商。

2月份國內排名前3家動力電池企業電池裝車量占總裝車量77.7%

3月3日，鈉離子電池企業眾鈉能源宣布完成由碧桂園創投獨家領投的新一輪融資，本輪資金主要用于擴充研發及量產技術團隊。

全球報廢的電動汽車數量預計將從2025年的54萬輛增加到2040年的4636萬輛，預計這些電動汽車的電池廢棄物將從2025年的42GWh增加到2040年的3455GWh，增加80倍以上。

近日，市場研究機構SNE Research發布2021年全球動力電池裝機量排行榜。

在剛剛過去的2021年，行業對氫燃料電池汽車的探索已走過第20個年頭。

中國動力電池企業正在全球進行資源布局，這為后續我國動力電池產能的擴充提供了保障，也為我國新能源汽車產銷量的持續增長提供了支撐。

今年以來，鋰電池上游原材料價格快速攀升。

2021年前三季度共注冊鋰電池相關企業1558家，同比減少43%。2021年第三季度共注冊鋰電池相關企業222家，同比減少76%，環比減少67%，仍然呈現出不斷減少的趨勢。

為應對新能源汽車原材料價格超預期瘋漲的嚴峻形勢，車企和動力電池企業紛紛買礦“解壓”。