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通報顯示共有9家企業的9個車型存在生產一致性問題。

華泰證券近日研報稱，固態電解質的引入可以大幅提升電池安全性能，同時匹配高能量密度正負極可以提升電池能量密度。

當前，動力電池行業仍處于以技術驅動為主的階段，電池能量密度提升、路線確定等方面仍有較長的路要走。

國軒高科表示，借助加錳，未來磷酸（錳）鐵鋰電池能量密度有望提高至300Wh/kg。

近日，中國科學院物理研究所胡勇勝研究員、陸雅翔副研究員在Nature Energy發表了無負極鈉電池領域的最新成果。

充分發揮我國鈉資源優勢，布局鈉離子電池等新能源電池研發，解決鈉離子電池能量密度低等問題，提高我國新能源供給自主性；鼓勵鋰電池回收梯次利用、再生利用。

當地時間6月10日，電動汽車電池技術領導者OneD Battery Sciences宣布推出一項可為下一代電動汽車電池提供動力的突破性技術——SINANODE。

據工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第12批）消息，特斯拉Model Y將搭載三元鋰電池組，NEDC續航里程為594km，電池容量為77kWh，電池能量密度為161Wh/kg。

新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

隨著技術的進步，在電池能量密度不斷提高之后，一些體型不大的小型SUV續航也能做到400km，并且售價也控制在10萬元左右，今天我們就給大家推薦四款。

我國動力電池行業發展迅速，產業鏈基本形成，合作布局加速，電池能量密度逐步提高，固態電池技術有所發展，高性能、低成本、長壽命成發展方向。

磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎？

隨著電動汽車產業的發展，對動力電池能量密度的要求也在不斷提高，而傳統的鋰離子電池理論上的能量密度僅為390Wh/kg，而且在實際中由于集流體等非活性物質的存在，遠遠無法達到這一指標。

隨著鋰離子電池能量密度的持續提升，三元材料，特別是高鎳三元材料的應用變的越來越普遍，但是隨著Ni含量的提高電極的界面穩定性也會變的更差，常見的問題包括產氣和界面阻抗的增加等。

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提升，高鎳正極材料的應用也變得日益普遍，更高的鎳含量在帶來更高的容量的同時，也導致正極材料表面的氧化性顯著增加。