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長沙是全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一，從2011年首批純電動公交試運營至今，新能源公交車突破5000輛。

樹突的形成將導致短路故障，該問題一度成為鋰電池的技術難題。

面對破百萬輛的國內新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。

日前，全國首個“變＋充電站”站點——深圳蓮花山充電站正式投入運營。該充電站充分利用了現(xiàn)有變電站的土地、供電量潛力及位置優(yōu)勢，被業(yè)內認為對破解充電樁“布點難”做了有益的探索。

用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年,動力電池的大規(guī)模退役,將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地,也是行業(yè)內面臨的難點。

5月11-12日，銀隆新能源作為國內重要新能源客車企業(yè)受邀參加在珠海召開的2017年廣東省城市公共交通協(xié)會會長辦公會議及監(jiān)事會議！

（記者楊博宇）據(jù)統(tǒng)計，在今年上海車展參展的1400多輛新車中，其中新能源汽車就有159輛，占比超過11%。

在越來越多消費者選擇電動汽車出行背景下，充電樁建設也愈發(fā)成為市場關注的“焦點”。

國家能源局近日發(fā)布的2017年風電投資監(jiān)測預警結果顯示，內蒙古、黑龍江、吉林、寧夏、甘肅、新疆等省為風電開發(fā)建設紅色預警區(qū)域；紅色預警的省不得核準建設新的風電項目，并要采取有效措施著力解決棄風問題。

記者調查發(fā)現(xiàn)，一年多來，盡管數(shù)量不斷增加，但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出，這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的新方向。

本文對電動汽車用富氫増程器予以介紹與研究，其基本意圖，對破解目前新能源汽車破解瓶頸有較大的幫助。

截至2016年底，我國電動汽車充電樁已達到20萬個;有關運營商積極推動充電互聯(lián)互通，充電難正在逐步破解。

記者調查發(fā)現(xiàn),一年多來,盡管數(shù)量不斷增加,但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出,這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”,也是破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的新方向。

以停車充電一體化為重點，加強規(guī)劃建設、運營管理、標準規(guī)范等領域的有效鏈接，充分調動社會資本參與投資建設的積極性，營造良好發(fā)展環(huán)境，著力破解“停車難”與“充電難”問題。

12月7日獲悉，跨省充電的難題正在破解，今后本市電動車主可以用一張卡跨省、跨區(qū)域在所有國網(wǎng)充電樁上充電了。