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工業和信息化部郭守剛：中國新能源汽車已占整車銷售3成 要深化國際合作

商用車的屬性與乘用車有著很大區別，且市場環境復雜多樣，如何用積分制度促進商用車全面電動化，是擺在行業面前的現實難題。

工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春表示，未來工信部將重點進行以下幾方面的工作：深入做好雙積分制度的實施工作；完善扶持的政策體系；開展燃料電池汽車示范運行；加強新能源汽車的安全管理。

近年，隨著新能源市場的快速崛起，無論是雙積分制度實施，還是政策法規的推動，“電動化”必然是未來整個汽車行業的發展趨勢。

未來，可先從新能源物流車、客車開始執行，積累經驗，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領域進行實施。

國家新能源汽車補貼政策的頒布，以及新能源汽車積分制度的提出，足以看出政府對發展新能源汽車的決心。

由于新能源汽車補貼加快退坡，已發布前三季度業績的10家主流上市車企中的8家出現了下滑或虧損。但是市場人士認為，新能源汽車股比開放、積分制度的實施、禁燃時間表等因素將改變中國新能源汽車的產業環境。

業內觀點認為，雙積分制撲簌迷離、爭議頗多，以及長期懸而未決的狀態，已經造成了新能源汽車格局目前騎虎難下的狀態。

部分老牌汽車巨頭會拿出旗下第一款電動汽車參與競爭，更多的傳統車企會選擇繼續提供優秀的內燃機產品，這場挾裹新老車企、上下游產業鏈、政府監管部門的新能源汽車征程，將首次面向消費者接受真正的考驗。

新能源汽車積分政策的實施，離我們已經很近了。

在新能源汽車積分制度下，新能源汽車的生產，對燃油汽車的生產是一種打擊。

3月7日，針對新能源汽車騙補問題，財政部部長肖捷表示，財政補貼資金不是“唐僧肉”，已經對部分騙補企業進行了公開通報，依法從嚴處理和處罰，已經追回騙補資金和罰款約23億元

在新能源汽車方面，負積分未抵償的企業,暫停部分高油耗車型的生產,直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低于未抵償負積分數量。

在徹查“騙補”和補貼“退坡”的同時，為繼續推動新能源車發展，一項新的積分制度開始征求意見，其核心內容是每家車企的“平均油耗積分”與“新能源汽車積分”將并行管理。

新能源汽車業發展日益成熟之時，單純的財政補貼帶來的車企騙補等諸多負面效應逐漸顯現。對此，有專家提出建議采用積分交易機制替代財政補貼政策，促進車企在傳統燃油車節能和新能源車技術進步兩方面共同發展。