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6月13日，國務(wù)院法制辦在官網(wǎng)上發(fā)布了工信部關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》公開征求意見的通知。

在中國“油耗+新能源積分”并行的政策中，新能源積分交易市場是構(gòu)成這一政策體系至關(guān)重要的一環(huán)，新能源正積分作為供給方，用來滿足油耗負積分和新能源負積分要求。

電動汽車資源網(wǎng)記者根據(jù)文件中的《2016-2020年新能源乘用車車型積分算法》，細算出2017年前5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中的198個純電動乘用車車型積分。

6月13日，國務(wù)院法制辦在官網(wǎng)上發(fā)布了工信部關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》（簡稱《雙積分管理意見稿》）公開征求意見的通知。

本人認為，本次政策出臺的真正目的在于給外國車企業(yè)和合資車企設(shè)置壁壘，給自主車企在時間和空間上留出更多機會，以實現(xiàn)中國汽車由汽車大國邁向汽車強國的汽車夢，充分體現(xiàn)了中國政府的睿智，可謂用心良苦。

6月13日，工信部就《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為6月27日。

積分制有利于通過市場手段來推動新能源汽車的發(fā)展，實現(xiàn)高耗能產(chǎn)業(yè)向環(huán)保產(chǎn)業(yè)的資金流動。此次發(fā)布的征求意見稿與之前發(fā)布的有何區(qū)別？相同之處又在哪里？有哪些需要注意的點？

2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行制定、公布。

工信部起草了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法 （征求意見稿）》，現(xiàn)向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為2017年6月27日。

新能源汽車作為汽車強國的必經(jīng)之路，國家在研發(fā)、財稅等方面給予了大力支持，去年新能源汽車積分、碳配額等機制草案的出臺，企業(yè)將新能源汽車作為最重要戰(zhàn)略進行部署

4月新能源車的較高銷量極大的激發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的動力,隨著政策引導(dǎo)的電池的升級速度加快,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景很好。

新能源汽車積分政策的實施，離我們已經(jīng)很近了。

如果以每分5000元計算，2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低于2019-2020年國家補貼。

根據(jù)2016年初的數(shù)據(jù)，世界各國針對新能源汽車的補貼以及各種優(yōu)惠政策大概折合人民幣1000億元，而中國占據(jù)其中一半以上。

在新能源汽車積分制度下，新能源汽車的生產(chǎn)，對燃油汽車的生產(chǎn)是一種打擊。