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工信部部長(zhǎng)苗圩表示，正在研究2020年政府補(bǔ)貼全部退出后的替代政策。“目前正在網(wǎng)上征求意見，用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源積分建立一個(gè)交易制度，正在制定有關(guān)文件，作為2020年補(bǔ)貼政策取消后的措施。”

3月7日，針對(duì)新能源汽車騙補(bǔ)問題，財(cái)政部部長(zhǎng)肖捷表示，財(cái)政補(bǔ)貼資金不是“唐僧肉”，已經(jīng)對(duì)部分騙補(bǔ)企業(yè)進(jìn)行了公開通報(bào)，依法從嚴(yán)處理和處罰，已經(jīng)追回騙補(bǔ)資金和罰款約23億元

3月5日，在人民大會(huì)堂的“部長(zhǎng)通道”上，工信部部長(zhǎng)苗圩就公眾關(guān)注的新能源車騙補(bǔ)問題談到：“我們對(duì)支持新能源汽車發(fā)展的決心不會(huì)變，對(duì)于騙補(bǔ)態(tài)度是零容忍。”

“國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心是堅(jiān)定不移的，對(duì)于騙補(bǔ)行為是零容忍的。”5日，工信部部長(zhǎng)苗圩在人民大會(huì)堂“兩會(huì)部長(zhǎng)通道”回答記者提問時(shí)作了上述表述。

中汽協(xié)在組織主要汽車企業(yè)討論后認(rèn)為，2018年和2019年的新能源汽車積分比例由8%和10%調(diào)整為5%和8%更合適，并允許2018年、2019年負(fù)積分可延遲一年抵償，以上意見已反饋給工信部。

主流合資汽車企業(yè)大舉上馬新能源汽車的時(shí)間點(diǎn)，主要集中在2018~2019年，然而政策卻要先于執(zhí)行，這讓車企開始“著急”。

德媒稱，值德國經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾訪問北京之際，一份新草案顯示，中國正在擬定電動(dòng)汽車積分制。

另一方面，雖然今年以來，新能源汽車的相關(guān)政策趨嚴(yán)，但新能源汽車仍成了增長(zhǎng)最快的子行業(yè)，行駛進(jìn)了業(yè)績(jī)兌現(xiàn)期。

記者就汽車行業(yè)普遍關(guān)心的相關(guān)問題采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)許艷華副秘書長(zhǎng)。

9月22日，工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），旨在對(duì)在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)平均燃料消耗量和新能源乘用車生產(chǎn)情況進(jìn)行管理，并強(qiáng)調(diào)兩項(xiàng)目標(biāo)要求分別考核。

當(dāng)前，中國汽車行業(yè)面臨著減少對(duì)化石能源的依賴、溫室氣體與污染物減排控制、自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力提升等多方面挑戰(zhàn)。

一位生產(chǎn)新能源車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，企業(yè)的新能源車已經(jīng)達(dá)到了平均燃油限值要求，分開實(shí)施也能夠減少部門協(xié)調(diào)溝通，減少工作量。如果合并管理，需要花更多精力部門協(xié)調(diào)，準(zhǔn)備工作與提交資料更加繁瑣。

在新能源快速發(fā)展的今天，作為其中重要板塊的商用車卻未納入企業(yè)平均燃料消耗量積分中，這讓一向受政策支持影響的新能源商用車企業(yè)，感到壓力倍增。

要實(shí)現(xiàn)降低油耗與發(fā)展新能源汽車雙重戰(zhàn)略目標(biāo)，需要兩手一起抓，而油耗積分與新能源汽車積分機(jī)制是兩個(gè)有效的政策補(bǔ)充工具。

工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，總體是符合預(yù)期的方案，但仍有商用車失控和進(jìn)口小規(guī)模企業(yè)的油耗管理漏洞，應(yīng)該通過設(shè)定積分指導(dǎo)價(jià)等方式完善。