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零排放公交車是一種微創(chuàng)新，發(fā)展十分迅猛，更多是和私家車在競爭。在政府的資助下，綠色公共交通的數(shù)量一直在飆升，甚至連美國標(biāo)志性的黃色校車也加入了進(jìn)來。

新能源汽車推廣漸行漸近，超級電容和鋰電池的市場競爭日趨白熱化。然而，相比于鋰電池純電動汽車的高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，超級電容純電動客車低等級的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為其發(fā)展面前一座不易逾越的“大山”。

日前，海外媒體據(jù)掌握的信息最新披露，寶馬i品牌分部正在開發(fā)一款新能源轎車產(chǎn)品。它將被取名為i5或者i7，寶馬將它的目標(biāo)競爭車型設(shè)定為特斯拉的Model S，主要市場是美國和中國。

2015年是新能源汽車加速產(chǎn)業(yè)鏈整合的一年。建立涵蓋新能源汽車整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是有效推動新能源汽車快速發(fā)展的模式，也是整體提升中國產(chǎn)業(yè)競爭力的必經(jīng)之路。

近日，一組現(xiàn)代緊湊型混動車型的測試諜照被海外媒體曝光。據(jù)悉，新車有望在2016年正式推出，競爭對手鎖定豐田普銳斯。

現(xiàn)代汽車宣布將在韓國大幅削減ix35途勝燃料電池車售價四成以上，并考慮在海外市場同樣為燃料電池車降價，以便同豐田等競爭對手的燃料電池車爭奪市場份額。

隨著更多社會資本的進(jìn)入，競爭的加劇，充電服務(wù)費(fèi)必然要不斷降低。因此從長遠(yuǎn)來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問題。

電動汽車的“心臟”就是動力電池。當(dāng)前，全世界電動汽車，也包括中國在內(nèi)，還處在一個過渡時期，這主要是動力電池還不能很好的滿足電動汽車大量的走向市場的要求，這成為構(gòu)成國際電動汽車競爭的一個焦點(diǎn)問題。

電動版Pajun約在2018至2019年上市。保時捷希望電池技術(shù)在得到3至4年的發(fā)展后，可使電動車?yán)m(xù)航里程達(dá)到350千米至400千米，從而避免充電壓力對電動車銷量造成影響。

深圳市將引導(dǎo)和培育一批自主品牌的龍頭企業(yè)，打造具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。到2015年，新能源汽車整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到3萬輛以上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)600億元以上。

縱是產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合；橫是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合，橫向整合汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)需求。如果是非競爭性的產(chǎn)業(yè)，它可以單獨(dú)地縱向整合。如果是競爭性產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須橫向整合需求，縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈。

回顧2014年,全年共銷售客車61,398輛,估計(jì)新能源客車7,500輛左右,這標(biāo)志著宇通客車成為國內(nèi)乃至世界首個年產(chǎn)銷突破6萬、新能源累計(jì)銷售突破萬輛的客車企業(yè),充分展現(xiàn)公司強(qiáng)大的綜合競爭力。

通過新能源基地的運(yùn)營，福田山東基地將形成具有整車60萬輛的產(chǎn)能，并將形成具有國際競爭力的研發(fā)和制造高端輕型商用車、多功能車和新能源車的能力，成為山東省和全國重要的新能源汽車生產(chǎn)基地。

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