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10月的新能源車生產5.2萬臺,形成新能源積分15.1萬分。根據測算2017年1-10月新能源汽車積分比例占比達5.7%,10月達到7.2%,這也是很好的表現。

隨著雙積分政策的實施，合資和自主品牌將會推出更多新能源車型，新晉造車勢力如蔚來、小鵬、國金均帶來了量產版產品，取得了工信部公告，就意味著有了上市銷售的資格。

今年,新能源汽車市場依然保持了高歌猛進之勢，照此發展,今年新能源汽車銷量有可能沖擊70萬輛大關。

繼國產大飛機C919從上海赴西安“千里趕考”后，中國9個自主品牌的新能源汽車13日晚8時許抵達上海，完成了為期兩天、長達500公里的“長三角考試”。

對于中國目前技術水平仍待提升的很多新能源汽車企業來說，他們要面臨的將是生與死的考驗。

眾泰汽車表示，合營公司的目的是建立具備競爭力和可持續發展能力，集研發、采購、制造、銷售和服務為一體的中外合資自主品牌純電動乘用車生產企業。

當今，說到國內自主品牌，沒多少人不認識比亞迪，可在幾年前根本沒幾個人認識比亞迪。比亞迪的發展史，你們知多少？下面帶著大家回顧一下自主“大哥”比亞迪的發展歷程。

可是新能源汽車為什么賣點幾乎雷同呢？續航里程真的和美好生活相關嗎？電動車主真正在想什么，自主品牌們真的有興趣去解決嗎？解決客戶的問題，才有品牌的未來。

炫目的pad一樣的大屏開始成為一種流行時尚，并且很多自主品牌的新生力量也正不斷將其發揚光大。

對于各界普遍關心的新能源汽車產業，來自汽車行業的代表徐和誼認為，至2035年，我國自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊。

國內自主品牌，續航里程在300公里以上比亞迪e5和北汽EU400。

筆者認為中國車企在純電動車領域借鑒日本Kcar汽車的發展是有積極意義的。

當年，為發展汽車產業，我國實行“市場換技術”政策，建立了大量的合資公司。結果，中方不僅沒換來技術，推動自主品牌發展，還將巨大的市場拱手相讓，教訓不可謂不深刻。

如果中國汽車產業要實現從傳統能源汽車到新能源汽車的順利轉型，各車企尤其是自主品牌，在電池、電控等核心技術以及質量品控方面都亟待提升和改善。

對新能源汽車進一步放寬外資準入，實際上是對外資品牌訴求權衡后妥協的結果，避免“不可能完成的任務”，實際上中國汽車行業要發展也不可能只是在自己的地盤上和自己人打轉。