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內銷全面回暖，出口銷量同比依舊呈現兩位數負增長。

為何燃料電池重卡在今年出現同比、環比雙負增長的“遇冷”？

遠程新能源商用車奪首冠，銷量TOP10半數企業同比負增長……

數據顯示，逾五成公司營收或凈利潤負增長，行業領先企業如寧德時代和比亞迪，則表現出色。

2023年，或是鋰礦企業財報業績的轉折點。其中，超七成企業凈利潤同比變化呈現負增長。

近日，乘聯會公布了2020年1月的新能源車銷量數據。數據指出，1月新能源乘用車呈現全面的負增長特征，銷量僅達到4.3萬臺，總體銷量同比下降了54.4%。

在過去的兩年中，高速增長的新能源市場帶來了許多紅利，新能源也被認為是國內車企彎道超車的機會之一。

2019年，中國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降了2.3%和4%，這是自我國大力推行新能源汽車十年來的首次產銷負增長，進入了市場和產業結構的調整期。

2019年10月新能源專用車共上險1741輛，環比上升128.48%，但同比下降72.92%，依然持續負增長。

連續16個月下滑的中國車市，依舊沒有明顯的回暖跡象。從前10個月的市場數據來看，2019年將延續2018年的負增長。

11月11日，中汽車協數據顯示，10月份汽車產銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，同比下滑1.7%和4%。前10月，汽車產銷2044.4萬輛和2065.2萬輛，同比下降10.4%和9.7%。

“后面兩個月去年同期的新能源汽車銷量基數較高，按照目前的發展態勢來看，今年新能源汽車銷量恐怕將出現負增長。”

在汽車整體行業下行，補貼退坡等因素的影響下，我國新能源汽車市場已經連續三個月同比負增長。

“由于國家的補貼退坡幅度比較大，近幾個月，（新能源汽車）市場出現同比負增長，行業內外及社會各界對于新能源汽車的未來出現一些悲觀的情緒……”

中汽協數據顯示，9月新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%?！靶履茉窜囦N量連續多月呈現負增長，一方面是受2019新能源補貼大幅下滑影響，另一方面是受汽車市場整體表現疲軟影響。