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隨著固態(tài)電池等新技術(shù)真正落地和普及，電池質(zhì)保問題有望在2026年得到較大程度的解決。

這或許是一個大多數(shù)司機(jī)都會遇到的問題。

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞超鏈接》報道，近日，某地純電動公交車疑因動力電池“過放”并超出質(zhì)保期停運(yùn)，引發(fā)新能源車車主對動力電池的擔(dān)憂。

日前，小鵬汽車官方發(fā)布消息稱，公司推出動力電池終身質(zhì)保、整車延長保修兩項(xiàng)新服務(wù)。其中小鵬汽車提供的動力電池終身質(zhì)保服務(wù)只針對非營運(yùn)車輛的首任車主，質(zhì)保期延長至終身。

在實(shí)際操作中，新能源汽車企業(yè)對車輛質(zhì)保期的要求，依舊會按照補(bǔ)貼政策要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，因此不必?fù)?dān)心“三包”后會縮水。

新能源汽車面向私人領(lǐng)域推廣已有近五年時間?，竟還未被納入汽車三包體系中。以其核心零部件動力電池為例，車企雖然提出了8年或12萬公里的質(zhì)保期，但卻未對動力電池衰減度的維護(hù)、置換做出詳細(xì)說明。

目前市場上流通的新能源汽車質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標(biāo)準(zhǔn)。照此計算，2009年至2012年推廣的新能源汽車或行駛里程接近8萬公里車輛的動力電池已經(jīng)到了需要更換的標(biāo)準(zhǔn)。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，如何降低電池的成本不僅僅是BOM成本，其實(shí)也包含后續(xù)質(zhì)保期內(nèi)的維修，質(zhì)保期外的維護(hù)還有最終回收利用的責(zé)任，這個跨度時間長到?jīng)]有車企有足夠的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對鋰電池全壽命周期的妥善措施。

筆者認(rèn)為原因在于，對于車企來說，約束不足，只注重短期財務(wù)表現(xiàn)而忽略了消費(fèi)者的信任度、參與度、品牌力的維護(hù)。

企業(yè)對生產(chǎn)的每一輛新能源汽車都要建檔案;對乘用車應(yīng)提供不低于8年或12萬公里質(zhì)保期;企業(yè)售后服務(wù)機(jī)構(gòu)會提供24小時不間斷救援服務(wù)。

亞星客車4月10日公告，公司決定將新能源客車三電系統(tǒng)質(zhì)保期在公司原有基礎(chǔ)上適當(dāng)延長，承擔(dān)的三包費(fèi)用相應(yīng)增加。

近日，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車售后服務(wù)規(guī)范(征求意見稿)》（以下簡稱《規(guī)范》）?！兑?guī)范》中提出了關(guān)于動力電池報廢后回收以及在質(zhì)保期的售后服務(wù)要求。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世先生參加論壇演講，并與參會媒體就動力電池使用壽命、安全生產(chǎn)等方面進(jìn)行了交流。

電動車行駛到一定年限肯定會面臨的問題——電池性能衰減，主要表現(xiàn)在電容量減少，這直接影響到車輛的續(xù)航里程。許多消費(fèi)者擔(dān)心，如果出了質(zhì)保期，電池的效率下降，能夠更換新電池嗎？費(fèi)用又如何計算？

隨著北京2000輛新能源車電池已過五年質(zhì)保期，新能源車動力電池回收成為撲面而來的新難題。