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3月以來，市場進入傳統銷售旺季，在各地加大推廣新能源汽車的大環境下，純電動輕卡成為終端用戶買車的選擇之一。

2013年,西安市被確定為新能源汽車推廣應用試點示范城市,也是國家擴大新能源汽車推廣范圍批準的第一批城市。轉眼間五年過去了,目前西安還有哪些政策支持新能源汽車推廣應用呢?

地方補貼以及地方政策對新能源專用車路權的開放是影響新能源物流車市場銷售的主要因素。

電車資源獲悉,廣西自治區工業和信息化廳、廣西自治區發展改革委、廣西自治區住建廳、廣西自治區公安廳近日聯合發布了《加快廣西新能源汽車推廣工作的通知》。

1月18日，北京市十五屆人大二次會議期間，北京市人大代表張夕勇圍繞大氣污染防治問題接受新京報記者采訪，他建議，應重點推進物流車等營運車輛新能源化，加快解決新能源汽車的路權問題、充電問題、補貼問題。

路權開放，營運手續縮減，補貼退坡是推動新能源物流行業發展的關鍵點，而面對技術變革發展緩慢、資金枯竭、運營商持續贏利模式受到挑戰等行業變化時，新能源物流車企業要如何應對？

在電動物流車實際運營過程中，仍遇到推廣應用難題，補貼和路權開放問題成為電動物流車在推廣過程中遇到的兩大核心難題。

如何讓各地方對純電動物流車全天候開放路權，是增進其發展的關鍵著力點。不過全國范圍之內來看，純電動物流車路權對外開放是不均衡的的，不少地方依舊依照燃油車的管理政策執行。

有媒體曝出，奇點汽車已經三個月未給員工發工資。對此，一位奇點汽車內部人士表示：“奇點汽車發展順利，目前已得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。

伴隨著電商物流的高時效性運輸行業的高速發展，新能源物流車在大多數城市不受路權限制影響而備受物流市場的歡迎，在這種市場環境下，中通客車也推出了自己的純電動微面——中通“輕舟”。

入冬以來,各地區的空氣污染防治工作陸續展開。作為污染源之一的汽車尾氣排放治理,成為各城市的工作的重點。這兩天,如果搜索 “限行”兩個字,出現頻率最高的莫過于河南省近期頻繁推出的限行政策了。

詳解增程式物流車的技術特點、路權政策、未來前景

電車資源整理了2018年至今各地發布的新能源物流車相關政策,其中國家層面4條,地方層面18條,供大家參考。

落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍，對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。

近年來，由于政策的引導、路權的開放、新能源技術的發展、物流企業的合理運營，運營成本的降低，使得純電動物流車的在城市配送領域的優勢逐漸明顯。