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上市近三年后，圖森未來成為全球首個主動退市的自動駕駛公司。

當前，越來越多的車企相繼宣布停產、停售燃油車的時間表。“燃油車時代”似乎正在成為過去式。

橙心優選裁員、京喜拼拼退市，社區團購完成“六進四”。

京東旗下京喜拼拼業務多地全面退市，包含四川、江西、海南、廣東、蘇滬等地。

近日，據外媒報道，寶馬將在今年7月份在美國正式停產寶馬i3，可能在2022年退出全球市場。

如今，距2020年僅剩一個多月時間，堅瑞沃能能否翻盤，避開“帶帽”甚至被退市風險，仍是未知數。

遭遇虧損、裁員、自燃、融不到資等消息使得蔚來股價持續低迷，最低時跌至每股1.19美元。蔚來的股票曾經一度直逼退市紅線。

持續的股價暴跌，讓蔚來汽車再度逼近“1美元退市”紅線。

5月10日，深圳證券交易所發布公告稱，樂視網因觸及《創業板股票上市規則》的相關規定，深交所決定自2019年5月13日起暫停樂視網股票上市。

正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題。“里程焦慮”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業難以盈利的困境漸漸浮現。

有分析師表示,現階段馬斯克不太可能從美國債券投資者那里獲得更多的實惠,應盡早在中國獲得更快捷的融資。“中國擁有足夠的市場規模和資本實力,不排除私有化資金會從中國汲取。”

隨著埃隆·馬斯克宣布考慮以420美元每股的價格將特斯拉私有化——且資金已經就位——對該公司和美國聯邦執法機構的質疑也隨之而來。

馬斯克致信員工，稱考慮將特斯拉私有化，但尚未作出正式決定。同時在Twitter上發文表示，“在考慮使特斯拉以每股420美元的價格退市，資金不成問題。”

據市場消息，馬斯克于當地時間周二致信員工，稱考慮將特斯拉私有化，但尚未作出正式決定。

新能源汽車進入快速普及階段，充電樁行業在快速發展的同時，淘汰進程也已經開始。7月9日，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業北京富電綠能科技股份有限公司正式終止掛牌。