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截至目前，我國已發(fā)布的無人物流車相關(guān)標準已超 41 項，行業(yè)正式從探索試點邁入規(guī)范化發(fā)展新階段。

網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)迎來了全新的、更為嚴格的監(jiān)管時代。

長續(xù)航、重載場景加劇主機廠自主電機競爭野蠻生長？或是智能網(wǎng)聯(lián)?下半場的提前布局……

當(dāng)新能源物流車行業(yè)告別野蠻生長，一場關(guān)乎渠道關(guān)系本質(zhì)的變革正悄然來臨。廠商關(guān)系的重構(gòu)，將決定下一個十年行業(yè)格局。

電動輕卡租賃市場正經(jīng)歷從“野蠻生長”到“理性調(diào)整”的轉(zhuǎn)型期。

5月新能源重卡銷量15179輛，同比暴漲186.1%，但環(huán)比下降4.85%，為今年首次環(huán)比下滑！對比4月15952輛（同比246.2%）的狂飆態(tài)勢，市場正從“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“結(jié)構(gòu)性優(yōu)化”。

近日，江蘇車主趙女士向記者講述了自己買車險被騙后維權(quán)的曲折經(jīng)歷。

探索嚴審資質(zhì)關(guān)口、嚴查軌跡比對、嚴控資金流向，把好準入關(guān)、風(fēng)險關(guān)以及真實關(guān)，引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)從“野蠻生長”逐步走向“遵規(guī)守矩”。

我國動力電池已結(jié)束了野蠻生長時代。

新能源汽車補貼退坡背景下，處于上游的動力電池行業(yè)“黑天鵝”事件頻現(xiàn)。

去年以來，車市迎來28年來首次負增長，而新能源汽車卻一枝獨秀。然而伴隨新能源補貼“退坡”，中國電動車市場用最低的成本拿到最高的補貼這樣一種野蠻生長的模式正式進入尾聲。

作為中國交通領(lǐng)域最棘手的敏感區(qū)，低速電動車在監(jiān)管體系外的野蠻生長和規(guī)模“失控”，正將政府在監(jiān)管時機上的“貽誤”后果一步步擴大，并逼向“容忍”的底線。

廣闊的市場前景以及良好的政策支持，成就了新能源物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展“最好的年代”，但野蠻生長的背后，痛點也逐漸凸顯，因此如何構(gòu)建良性、綠色的“物流運輸”就成了業(yè)內(nèi)外最關(guān)心的問題。

筆者認為，市場經(jīng)濟給了大家一個很低的進入門檻，但淘汰機制也十分殘酷。新能源汽車雖然還沒有實現(xiàn)市場主導(dǎo)，但最終會走到那一步，改變每天都在發(fā)生，洗牌常常在進行。

從蟹島火災(zāi)現(xiàn)場的車輛殘骸圖片看，電池倉被燒毀了，因此不能完全排除車輛自燃，至少其電池的耐火性值得商榷。