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工信部發布2022年上半年鎳鈷鋰行業運行情況顯示，2022年上半年，鎳、鋰產量同比增長，鈷產量小幅下降。

動力電池市場自進入6月以來出現大面積減產。需求方面,下游市場進入低迷期,二季度開始新能源汽車增速趨緩,受補貼退坡與“國五”車型去庫影響,5月新能源汽車產量同比增速更是到達近年來最低點。

補貼過渡期臨近結束,一、二季度動力電池行業排名競爭激烈,圓柱型動力電池受沖擊嚴重,部分產能出現停產、減產行為。

經測算，對增值稅改革反應最大的是加工品（三元材料為例）利潤，改革后利潤增長10．63％；其次是電池行業，為8．8％；冶煉品的利潤變化敏感度最低，碳酸鋰及硫酸鈷利潤的增幅分別為5．58％及4．02％。

2019年至2021年全球鈷鋰原材料仍是持續過剩的狀態，但產業鏈內外對金屬原料的投資熱度依然不減，長期看好新能源汽車行業。

由于全球崇尚新能源汽車的大力開發，令2016年與2017年吸引了大量投資投機介入，而鈷礦供應端被掌控，供應的不確定性使投機市場瘋狂。

近年來,新能源汽車浪潮開啟,各行各業的企業與投資團體意愿進入這個資本的風口。

“需求尚可，價格不行”為今年金九銀十的鈷價主格調。與外媒一路持平不同的是，國內鈷系產品價格跌跌不休，似乎是在償付，被去年同期脫離基本面上漲所提前透支的樂觀預期。

鋰方面，本周鋰市場小有波動，部分人士認為進入冬季，低價的鹽湖鋰資源供應縮量，而下游消費增多，碳酸鋰或將供不應求。

smm預計三元市場需求環比增長約7％，磷酸鐵鋰市場需求環比增長約10％，但市場普遍產能過剩、開工率不足，尤其三元市場持續有新產能投放，行業供過于求，競爭激烈，價格持續走低。

8月已至,終端消費遲遲不見起色,數碼電池市場及動力電池市場回暖緩慢,正極材料廠商對后市研判較為謹慎,進一步降低成品庫存。

8月已至,終端消費遲遲不見起色,數碼市場及動力市場回暖緩慢,正極材料廠商對后市研判較為謹慎,進一步降低成品庫存。

本周鈷鋰市場持續雙跌，現貨市場交易較為蕭條。鈷市雖詢價有所增多但是實際成交依然不足，鈷冶煉市場庫存量較低，原料采購意愿也較為低迷，將壓力向上傳導。原料現貨市場在需求低迷的現狀下價格再度下滑。

分析人士認為，目前動力電池逐步進入補庫周期，同時，環保嚴查下主流稀土品種價格普遍上漲，看好鈷、鋰的下半年行情。

動力電池最為關鍵的原材料之一的金屬鈷價格，近日創下年內新低。不過，行內分析人士預計，未來一旦需求繼續保持高增長，鈷鋰價格有望迎來補庫行情。