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與乘用車相比，作為商用車的純電動客車肩負著節能減排的重要使命。客車已經成為新能源汽車領域一個不可缺少的部分，更是國家重要發展領域之一。

2016年到了動力電池業績釋放年，大部分公司一季度業績非常靚麗，板塊走勢也比較強。往后看，2016年全年業績肯定會持續向好，但超出市場預期的東西會比較少。

賽迪顧問預測，未來五年的新能源電動汽車市場主要增長動力來自專用車和乘用車。

近日，全國乘用車市場信息聯席會、中國汽車工業協會陸續公布2016年3月份新能源汽車產銷量相關數據，與之前媒體預測相符，2016年第一季度新能源汽車的產銷量大幅提升，其中純電動車的銷量同比增長1.4倍。

有預測，2016年純電動物流車產銷將會突破十萬大關，這是很保守的估計。就目前的訂單來看，10萬綽綽有余。

外界預測，奧迪這款燃料動力電池汽車將會是跨界車或者SUV型車，也就是今年1月份在底特律車展上亮相的一款被稱作h-tron quattro的新概念車。

日產預測未來的加油站可能僅僅就是汽車本身。太陽能板、無線電動車充電器和自動駕駛等技術不僅能給汽車充電，還能讓汽車為人們的日常生活供電。

在2016將上市的約20款車型中，涵蓋8款SUV、1款轎車以及1款緊湊型車，微型車為6款。不難看出SUV領域也將繼續成為各家車企新車投放的重點。

即使電動汽車的購買和使用成本更低，革命也未必會到來。 Chelsea Sexton 說，2022是個合理的預測，但是，電動汽車革命需要消費者購買心理的轉變，而汽車購買從來不是一個理性的過程。

海外媒體EV Sales Blog日前對2016年中國電動車型號銷量進行了預測,2015年新上市的比亞迪唐被看好拿下冠軍,年銷量或可達到7.5萬輛。康迪熊貓則將延續2015年的強勢表現,有望摘銀。

雖然在預測2016年各細分領域車型銷量上,新能源車的年銷量是70萬輛,相較于國內汽車全年銷量不過九牛一毛,但不可否認的是,在2015年才迎來爆發元年的新能源車將成為未來推動車市發展的最大亮點。

在新能源市場的爭奪中,一場沒有硝煙的成本戰正在打響。可以預測的是,隨著國家補貼的逐漸退出,未來市場上,那些不具備核心技術優勢和產業整合能力的車企會逐漸陷入更加困難的境地。

近日,寶馬CEO克魯格(Harald Kruger)在接受采訪時預測:一旦車輛排放法規被修改,柴油機汽車將會逐漸被這個時代所拋棄。

市場研究公司 Navigant Research 在新發表的一份報告中預測,到 2024 年燃料電池汽車年銷量將超過 22.8 萬輛。

據預測，我國鋰電池市場規模在2016年將達596億元，2020年將達到2000億人民幣。這么大的市場免不了面臨巨大的壓力和挑戰，電動汽車資源網記者預測未來動力電池行業將面臨的機遇和挑戰，僅供大家參考！