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據外媒報道，日前大眾汽車品牌首席設計總監Klaus Bischoff表示，大眾I.D.hatchbACK設計方案已經通過，量產版將忠于2016年首發的概念車型。

目前乘用車動力電池PACK市場的三種類型:車企、電池企業、第三方PACK企業,通過各種方式合縱連橫,產生多種合作模式;旨在通過各種資本綁定,來促進技術融合,市場鎖定。

動力電池對于新能源汽車而言就如同“心臟”一般，而PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節。

近日，有海外媒體報道稱，DS或將于今年10月的巴黎車展上推出首款純電動車型——DS 3CrossbACK電動版。之前該車的路試諜照已經曝光，新車定位為一款小型SUV，并基于CMP平臺打造。

電力電池PACK系統利用機械結構將眾多單個電芯通過串并聯連接起來,并考慮系統機械強度、熱管理、BMS 匹配等問題。PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟,成本占比約為35%,

電池模組可以理解為鋰離子電芯經串并聯方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置后形成的電芯與pACK的中間產品。其結構必須對電芯起到支撐、固定和保護作用，

PACK成組是將電芯按照不同串并方式組成電池模塊，再將模塊以不同的串并方式連接，輔以BMS系統，組成特定性能要求的電池系統。

2017 年全球應用于電動汽車動力電池規模為69.0GWh,是消費電子、動力、儲能三大板塊中增量最大的板塊。 GGII 預計到 2022 年全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh,

近日，外媒曝光了DS3 CrossbACK的最新一版假想圖，圖中的DS3 CrossbACK頗具設計感，新車區別于現款轎車定位于小型SUV，或將于2019年正式亮相，并推出混動與純電動版本車型。

眾所周知，動力電池從生產到應用于新能源汽車，有個核心的環節——PACK成組。無論哪種類型的動力電池單體，都必須經過PACK成組、檢驗合格之后，最終才能使用于新能源汽車上。

隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。動力電池系統作為電動汽車的動力來源(或動力來源之一)，其安全性和可靠性已成為公眾最為關注的焦點。

為了解決動力電池安全性問題,需要從防撞防震、阻燃、導熱、防水等方面綜合考慮。

DS旗下的全新小型SUV——新DS 3 CrossbACK有望在2018年底發布，接著會在2019年正式登陸市場。此外，除了傳統燃油版車型，DS將會在2019年推出這款車的純電動版本。

東方精工預計2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為48,785.53 萬元–53,568.42 萬元，比上年同期上升410% - 460%。

隨著電動汽車的數量和行駛時間的不斷增長,電池包內無規律的電池單元老化正在成為一個長期問題。