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有很多用戶在使用的時候擔(dān)心CAN會接受到錯誤的信息，在數(shù)據(jù)里增加了CRC校驗的部分，這種做法是否有必要，CAN會收到錯誤的數(shù)據(jù)嗎？

CAN總線調(diào)試過程中出現(xiàn)報文發(fā)送失敗，很多工程師都對此只知其一不知其二，這里就CAN報文發(fā)送失敗的問題我們來做一次探討。

保時捷將推出一款尺寸與MaCAN相近的純電動SUV車型，該車計劃于2019年亮相。據(jù)悉，該車將搭載兩臺驅(qū)動電機(jī)，最大功率將超過600馬力。

近日有海外媒體曝出了保時捷MaCAN電動SUV車型的相關(guān)消息。據(jù)悉，新車將搭載兩臺電動機(jī)，最大功率將超過294kW。

常常在觀察CAN通信波形時，我們會發(fā)現(xiàn)差分電平在ACK段突然增高，這是什么原因?qū)е碌哪兀?/p> 2017-07-05   CAN總線 ACK

CAN-bus總線是應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，而很多非常熟練的CAN工程師，面對一條CAN報文到底有多少位的問題時，卻不能非常準(zhǔn)確地回答。今天我們就從最基本的幀格式來解惑一條CAN報文的到底有多少位。

近年來，CAN總線憑借優(yōu)秀的抗干擾能力及通訊仲裁機(jī)制得到越來越廣泛的應(yīng)用。

常規(guī)CAN收發(fā)器支持的節(jié)點數(shù)最多為110個,但實際使用時需要合理的布局組網(wǎng), 選用合適的收發(fā)器、線纜、匹配好終端等才能保證網(wǎng)絡(luò)中的各個節(jié)點之間可靠通信。

這款車就是戴姆勒卡車旗下三菱扶桑卡客車有限公司(MFTBC)的FUSO eCANter輕卡。eCANter已經(jīng)即將率先步入批量市場化銷售的階段和柴油車開始市場PK了。

隨著CAN總線技術(shù)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，我們的工程師也被各種奇葩的總線問題困擾，最好的解決辦法就是產(chǎn)品前期設(shè)計要相對的嚴(yán)謹(jǐn)，今天主要帶大家熟悉CAN總線的常用接口和布線規(guī)范。

隨著CAN-bus相關(guān)芯片價格的下降，內(nèi)置CAN控制器MCU的增多，CAN-bus當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了眾多早期由于成本問題無法使用的領(lǐng)域，成為極具生命力的現(xiàn)場總線。

據(jù)英國路透社3月9日報道，保時捷高管日前在日內(nèi)瓦車展期間接受外媒采訪時表示，為響應(yīng)母公司大眾集團(tuán)的號召，其考慮推出MaCAN緊湊型SUV的電動版，其經(jīng)典車型 911也將搭載混動系統(tǒng)。

汽車總成件間狀態(tài)信息交換（交互）網(wǎng)叫做汽車內(nèi)部的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)一個實例，汽車專業(yè)上叫做控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，通常又簡稱CAN，按目前通俗說法為“車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”更好容易理解和接受。

記者從眾泰汽車官方獲悉，S品牌第二款車型將是一款中型SUV，該車將于今年8月正式量產(chǎn)，明年下半年推出混動版車型。根據(jù)此前消息，新車有望命名為SR8，外觀設(shè)計酷似保時捷MaCAN。

賓利的下一輛新車將會是另一輛SUV,定位在剛剛發(fā)布的全尺寸SUV添越低一級別。仍未命名的新車將會與添越共用許多機(jī)械與底盤零件,在尺寸上將會在保時捷卡宴和MaCAN之間。據(jù)稱賓利計劃推出純電動的版本。