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后補貼時代，新能源汽車政策、技術、運營去向何方？
2019年新能源汽車行業情況復雜,我國汽車技術發展方向及新能源汽車產業發展現狀如何?動力電池安全問題怎樣解決?新能源汽車技術在網約車上如何應用？網約車運營該如何突圍而出?各業內人士發表了自己的看法。
電池衰減超過20%沒補貼壓力大？真相是...
受訪的多數整車企業、電池企業表示，跑滿2萬公里后電池衰減超過20%沒補貼，對公司不會造成很大壓力。
億緯鋰能擬擴產動力電池 投資規模不超過35億元
億緯鋰能發布第四屆董事會第三十八次會議決議公告顯示，為積極推進公司在新能源電池領域的發展，公司擬在中國境內擴大動力電池生產規模，本次投資規模擬不超過人民幣35億元。
最高續航里程520km！比亞迪秦Pro EV超能版正式上市
比亞迪秦Pro EV超能版正式上市，新車共推出標準版、高功率版、以及高功率高續航版在內的3種版本、6款車型，補貼前售價區間為24.89-29.89萬元，補貼后售價區間為14.99-19.99萬元。
汽車消費需求滯漲 新能源轉型晚企業壓力大
對于當下的汽車消費市場而言，“新能源”三個字已然不是一個陌生的領域了。國家政策的支持與鼓勵，加之資本力量的干預，汽車的電動化漸成趨勢，在這種壓力下，傳統燃油車企不得不紛紛轉戰新能源。
皮卡市場淺析（下）
今年上海車展中，到場皮卡多達16款。值得注意的是，這16款車型囊括了我國乘用化/電動化/改裝化三大類別皮卡，代表我國未來皮卡發展的大趨勢。
