近年來，以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車活躍于人們的視野，而其使用率能否大幅提升正是取決于鋰電技術(shù)的發(fā)展。此次，古迪納夫教授攜其團(tuán)隊(duì)研制出一款新型低成本全固態(tài)電池，集耐高溫、體積能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電速度快等優(yōu)點(diǎn)于一身，可使電動(dòng)車充電時(shí)長(zhǎng)從幾小時(shí)縮短到幾分鐘，活動(dòng)半徑卻大幅提高。老先生還聲明自己“不做生意”“只管電池研發(fā)，不做產(chǎn)品研發(fā)”“畢竟我已經(jīng)94歲了，要那些錢也沒什么用”。

純電動(dòng)乘用車在東北地區(qū)使用（見照片），據(jù)用戶反映，“雖然氣溫低對(duì)續(xù)航造成一定影響，但是用著還是可以的”。這位用戶稱自己每天都在用純電動(dòng)汽車,實(shí)際續(xù)航達(dá)到150公里以上沒有問題。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)自媒體平臺(tái)——EV江湖上線啦，致力于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與消費(fèi)生態(tài)結(jié)合的新模式自媒體平臺(tái)。我們將以嚴(yán)謹(jǐn)而開放的態(tài)度，誠(chéng)邀各路豪杰，探討新能源汽車發(fā)展之路，見證產(chǎn)業(yè)發(fā)展一路風(fēng)云。偷偷告訴大家，每發(fā)布一篇文章都會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)喲。

京威股份發(fā)布公告：公司持有 35%股份的參股公司江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江蘇卡威”）根據(jù)自身發(fā)展需要，計(jì)劃在港交所發(fā)行股票并上市。 江蘇卡威已于 2016 年 12 月 30 日完成股份制改制，企業(yè)名稱變更為“江蘇卡威汽車工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”，公司仍持有其 35%的股權(quán)。目前公司正按計(jì)劃推進(jìn)江蘇卡威 IPO 工作。[good][good][good]

在1050匹強(qiáng)勁馬力和高性能電機(jī)的支持下，F(xiàn)F91從0加速到時(shí)速60英里只需2.39秒，比同樣是SUV的特斯拉Model X快了0.5秒。FF91搭載了能量密度130KWh的電池組，則讓該車的單次充電續(xù)航里程達(dá)到了378英里（608公里，特斯拉Model X為542公里）。感覺有點(diǎn)厲害。

提高續(xù)航里程和斷降低電動(dòng)汽車成本，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的兩大挑戰(zhàn)。而解決這兩大問題的關(guān)鍵，就在于動(dòng)力電池的材料。工信部表示要用三年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)電池能量密度從140Wh/kg到350Wh/kg的跨越，未來我國(guó)要如何解決新能源汽車“里程焦慮”？

12月20日，國(guó)內(nèi)首屆新能源物流車挑戰(zhàn)賽將在深港駕校訓(xùn)練場(chǎng)（寶石公路旁）拉開帷幕。

央視焦點(diǎn)訪談今天講了電動(dòng)車動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀。以比亞迪E6展開，先說國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車能量密度太小，需要增加電池組來實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離續(xù)航，重量過大。說貝特瑞從多年給松下供應(yīng)材料的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到了本領(lǐng)，準(zhǔn)備也造松下那種級(jí)別的動(dòng)力電池，整個(gè)行業(yè)需要更多資本注入，需要盡快降低成本，增加能量密度，補(bǔ)技術(shù)短板，盡快追趕日本松下和韓國(guó)LG。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車、戴姆勒、寶馬與福特汽車公司周二宣布，將聯(lián)手構(gòu)建覆蓋全歐的充電網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車銷售，幫助達(dá)到減排目標(biāo)，從而避免數(shù)十億歐元的罰款。知情人士稱，這一項(xiàng)目的總投資預(yù)計(jì)將超過10億歐元;

全是大神這里面