東風OpenVAN“錯位競爭”：用8方2.8噸重載，能否打贏6方賽道？
2026年6月6日，湖北襄陽。東風股份將在這里舉行OpenVAN無人物流車品牌全球發布會。同時，在這次發布會上共計斬獲4000臺訂單。
無人物流車“趴窩”了，誰來救？——隱藏在萬億賽道背后的“后市場”服務戰
當無人配送車在路口“死機”、在鄉間小道拋錨、在暴雨中“罷工”，誰來響應？是廠商的售后團隊？是第三方的救援公司？還是那個坐在后臺的遠程安全員？萬億無人配送賽道，前端的車賣得火熱，后端的服務卻暗藏“黑洞”。山東1945輛車的規模化運營，正在倒逼一個被忽視的行業浮出水面。
22萬臺車、474臺無人車運營，3000臺即將交付，地上鐵赴港IPO：它的“另類”無人配送之路是怎樣的？
地上鐵的IPO，將向市場證明一件事：在無人配送這場長跑中，“管車”的能力，可能比“造車”更值錢。
6款無人物流車新車發布：美團推出6方美團V6，京東5.5方無人車亮相；九識、新石器、白犀牛三款車規級產品亮相：佑駕創新憑‘真無圖’樹新標…
未來無圖技術和車規級高壓產品必然是無人物流車的標配。這迫使更多的企業會加入“無圖”和車規級產品的研發上。
6大痛點阻礙規模化，2026無人物流車下半場，拼的是合規筑基、運營為王、體系制勝
無人物流車行業只有體系化作戰，行業才有未來。2026無人物流車下半場，拼的是合規筑基、運營為王、體系制勝。
2019-2026“七年之癢”已過，下一個七年，誰將吃掉無人物流車71.6%的蛋糕？
站在2026年年中，牌桌上還有十幾家玩家。但到2032年，能活下來的不超過5家。它們不一定跑得最快，但一定在最難、最臟、最累的場景里，把無人車變成了比人更便宜、更可靠、更安全的生產力工具。
變天了！7月1日新規實施！L3/L4級自駕屬N類載貨車，這35項規定無人車企必須看懂！建議收藏！
2026年7月1日，GA/T 2388-2026將正式施行。這標志著中國無人配送車行業從“技術驗證期”全面邁入“合規運營期”。
2030年僅1000輛：西安無人物流車規劃為何保守？
2026年5月11日，西安市人民政府辦公廳發布《關于印發促進智能網聯新能源汽車產業鏈高質量發展實施方案的通知》政策，政策要求到2030年，全市功能型低速無人載具突破1000輛。
16個“保姆”伺候1臺“老爺車”：無人物流車運營成本到底多高？
運營商無論手上有5臺還是50臺車，這一整套后臺運維班子基本都需要配齊。這意味著，在一個車隊的早期階段，每臺車上分攤到的人力成本極高，形成巨大的“人車比”重負。16個“保姆”伺候1臺“老爺車”：無人物流車運營成本到底多高？
