今日，乘聯會發布11月全國乘用車市場分析報告。其中，新能源乘用車部分持續保持高勢增長。

崔東樹預測12月國內新能源車市將環比持續高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示范效應。

11月新能源乘用車銷售情況：批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

從企業情況來看，11月新能源乘用車市場頭部企業表現優秀，前三強企業突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，Model3零售21604輛，規模優勢逐步體現。

對于今年高端特斯拉和微型電動車的持續暢銷，崔東樹表示，降低成本，滿足更多消費者需求，是行業可持續發展的關鍵推動因素。

此外，傳統自主車企新能源持續走強。長城汽車、廣汽埃安等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。

有關2020年12月的銷量預測，崔東樹認為，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末最后一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示范效應。從各大城市直營中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model 3 和Model X 的改款，還是Model Y 的批量交付，都將為新能源高端車市場注入新的活力。

2020年中國車市呈現"V型"反轉態勢，其中新能源車呈現前低后高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預計70%，按乘聯會數據的全年銷量預計113萬輛。這既有基數因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。

展望2021年新能源車市，崔東樹認為，隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛應該是完全可能的。限購城市電動車增量發展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。

隨著雙積分政策實施嚴格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻。近期日本和美國政府改變新能源發展戰略，尤其是日本國家強力支持電動車發展的態度逐步明朗，日本車企被迫加速推動電動車，合資企業在中國新能源發展的速度具有爆發增長的潛力。崔東樹表示，2021年新能源乘用車的增長伸縮性較大。