今年前5個月，中國市場氫燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長態勢。

據悉，今年5月，我國氫燃料電池汽車產量為243輛，銷量為103輛；今年1-5月，我國氫燃料電池汽車產量超過1000輛，銷量超過930輛，產銷同比分別增加5.8倍和3.5倍。

此前，氫燃視界已經分析指出，隨著各地陸續推出氫能與燃料電池汽車產業發展政策，尤其是以北京、上海、廣東、河南、河北為牽頭省市的氫燃料電池示范城市群快速推動，我國氫燃料電池汽車開始由導入階段，進入起步發展階段。

此外，在政策引導和鼓勵下，尤其是在氫燃料電池汽車應用示范城市群區域內，氫燃料電池汽車相關企業和社會資本投資熱情高漲，積極投資氫燃料電池汽車產業鏈各環節，進而推動了產業快速發展。

值得注意的是，今年以來，各家車企也在積極參與設計、申報燃料電池車型。國家工業和信息化部發布的《道路機動車輛生產企業及產品》目錄顯示，今年已經有數十家車企申報了97款氫燃料電池汽車。具體車型方面，主要以專用車和客車為主，乘用車僅1款。專用車方面，又以重卡車型為主。

氫燃視界認為，未來兩到三年將是氫燃料電池重卡車型重要推動替換關鍵階段。

今年以來，全國多個地區都對氫燃料電池重卡車型的推廣設立了目標。如內蒙古在氫能產業發展規劃中提出，到2025年推廣氫燃料電池重卡5000輛以上；北京提出，到2025年，氫燃料電池牽引車和載貨車替換約4400輛燃油車；唐山提出力爭到2023年推廣應用氫燃料電池重卡超過600輛，到2025年，推廣應用氫燃料電池重卡超過2000輛；《寧夏回族自治區氫能產業發展規劃(征求意見稿)》提出，到2025年，寧夏氫燃料電池重卡保有量要在500輛以上。

車企方面，國內包括中國重汽、江鈴、上汽、陜汽、濰柴、飛馳、東風、解放、徐工、南京金龍、東風柳州、東風汽車、鄭州宇通、成都大運、一汽、三一重工均入局氫燃料重卡領域。