2020年9月，我國宣布2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和，并積極推動在能源、鋼鐵、交通等重點領域貫徹落實“雙碳”目標。中國交通領域碳排放約占全國的12%，其中機動車排放占比84.6%。汽車碳排放構成方面，商用車占比為60.5%，乘用車占比為39.5%，但從汽車保有量來看，乘用車占比88.07%，商用車占比11.93%。

全國大力推進“雙碳”戰(zhàn)略已過去三年，能源綠色低碳轉型，持續(xù)推動產業(yè)結構優(yōu)化升級，取得了顯著的成效。那么，在“雙碳”浪潮推動下，新能源物流車行業(yè)都發(fā)生了哪些變化？

電動汽車行業(yè)成果顯著

日前，國家發(fā)展改革委發(fā)布碳達峰碳中和重大宣示三周年重要成果，其中提到，大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，以太陽能電池、鋰電池、電動載人汽車為代表的“新三樣”成為外貿增長新動能。

在交通領域，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛、374.7萬輛，同比增速均超過40%；保有量超1620萬輛，占全球一半以上。

電車資源數(shù)據(jù)顯示，得益于“雙碳戰(zhàn)略”和綠色物流政策驅動，新能源物流車銷量保持高速增長。2023年9月，我國新能源物流車銷量為29101輛（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用車），同比增長39.01%，環(huán)比增長4.07%。2023年1-9月，我國新能源物流車總銷量超17.32萬輛，同比增長30.10%。

電車資源認為，在“碳達峰”“碳中和”目標下，政策導向培育起來的市場氛圍對新能源商用車發(fā)展有著更長遠的重要意義和市場驅動作用。

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用。

2023年2月，工信部等八部門印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作通知》，提出試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。

2023年6月20日，財政部等三部門發(fā)布《關于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確延長新能源汽車車輛購置稅減免政策至2027年12月31日。

國家頂層設計的支持政策規(guī)劃越來越細，各地方政府相繼實施鼓勵新能源汽車發(fā)展的具體措施越來越實，也將加速新能源商用車替換傳統(tǒng)柴油、燃油車型。

中汽協(xié)總工程師葉盛基也指出，新能源支持政策陸續(xù)出臺，市場需求不斷增長，商用車及上下游企業(yè)持續(xù)加大在新能源領域的投入，系統(tǒng)成本持續(xù)降低，性能逐漸提升，基礎設施建設逐步完善，新能源商用車迎來了重要的快速發(fā)展期。

產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展 油轉電提速

近年來，新能源汽車行業(yè)進入高速發(fā)展期，到2022年，新能源物流車保有量大大增加，但是依然呈現(xiàn)“南強北弱”的格局。深圳、成都保持新能源物流車城市銷量第一、第二；上海、重慶、佛山等城市在新能源物流車方面的表現(xiàn)可圈可點。不過從2023年1-9月全國七大區(qū)域市場的銷量占比來看，北方市場占比逐漸提高，南北發(fā)展不平衡的差距正在縮小，區(qū)域協(xié)同發(fā)展勢頭增強。

電車資源還觀察到，“雙碳”戰(zhàn)略實施三年來，隨著新能源物流車銷量增長，產業(yè)鏈相關的動力電池和電機等核心零部件也實現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展，規(guī)?？焖偬嵘?/strong>。

在全球汽車產業(yè)電動化的浪潮下，過去三年我國新能源汽車產銷量連續(xù)保持全球領先，全球TOP10中國企業(yè)占6家，動力電池及碳酸鋰等配套產業(yè)規(guī)模也領先全球。有機構預計，2025年全球動力電池出貨量將達到1550GWh，2030年有望達到3000GWh。

電機電控方面，隨著新能源物流車企業(yè)銷量波動，電機配套企業(yè)排名也跟著起伏。目前國內市場裝機量TOP10格局基本成形，匯川聯(lián)合動力、臥龍采埃孚、北汽福田、大地和、遠程智芯、陽光電動力、奧思偉爾、英搏爾、精進電動成為榜單?？汀Ｍ瑫r，車企為了更好地協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)電機電控自給已成新趨勢，和車企深度綁定的電機企業(yè)需調整市場策略，規(guī)避“過河拆橋”風險。

在新能源物流車應用端，也實現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展。一是經(jīng)銷運營商積極開展新能源物流車商業(yè)模式創(chuàng)新，由傳統(tǒng)賣車模式變成“以租代購”“帶貨賣車”等運營模式。雖然也有個別坑蒙拐騙的亂象，但是吸引了大量新手司機涌入貨運行業(yè)。二是TCO深入人心，貨運司機油轉電意識覺醒。隨著時間的推移和技術的進步，司機們逐漸認識到新能源物流車的綜合成本優(yōu)勢和更環(huán)保的特點，更加傾向于選擇新能源物流車。

總結

在加快商用車減碳進程中，新能源物流車銷量、運營模式、司機觀念都發(fā)生了變化，隨著技術的不斷進步和市場需求的增加，可以預見未來新能源物流車將會得到更廣泛的應用和接受。

未來，還要積極探索商用車低碳發(fā)展創(chuàng)新機制，構建節(jié)能與新能源汽商用車發(fā)展的長效機制，落實汽車產業(yè)“雙碳”目標，保持新能源汽車發(fā)展處于國際領先優(yōu)勢。