春節(jié)前，部分車企忙著上新車型以求開年搶占市場。即使在春節(jié)期間，整個行業(yè)也處于暗流涌動狀態(tài)——核心三電企業(yè)頻傳降價、裁員的信息，主機廠推新——新車、新銷售模式……

可以說，2024年市場的基調(diào)在春節(jié)假期前以及期間已經(jīng)定下了——競爭來得更猛烈。下面，我們一起看看春節(jié)期間新能源汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈上下游還發(fā)生了哪些變動。

寧德時代等核心三電降價、裁員

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游，核心三電企業(yè)這個春節(jié)過得尤為不踏實。

據(jù)多家媒體報道，寧德時代正在向車企推廣一款173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，電芯價格不超過0.4元/Wh。對比來看，磷酸鐵鋰電芯均價在2023年初時約0.8-0.9元/Wh，目前也穩(wěn)定在0.6-0.7元/Wh的水平。

與寧德時代直接降價不同，力神電池則通過率先推出8年/50萬公里超長質(zhì)保權(quán)益，推動新能源物流車行業(yè)整體可持續(xù)發(fā)展。2月5日，針對新能源物流車領(lǐng)域，力神電池率先推出8年/50萬公里，特定區(qū)域可享受8年/60萬公里超長質(zhì)保承諾，全面升級服務(wù)標準，為用戶提供無憂保障。

力神電池本次對新能源物流車電池質(zhì)保權(quán)益政策的升級，不僅是一次服務(wù)升級，更是對市場趨勢的深度洞察和前瞻性布局，推動新能源物流車的普及和應(yīng)用，促進物流行業(yè)整體可持續(xù)發(fā)展有著深遠影響。

此外，1月開始，汽車零部件巨頭頻頻傳出裁員計劃。采埃孚宣布將在2030年前裁員1.2萬人、法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人、博世集團計劃將在2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人。

據(jù)了解，汽車零部件企業(yè)開展裁員的主要原因是由于傳統(tǒng)汽車行業(yè)加速新能源化，需要通過裁員適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)，應(yīng)對成本上升和增長緩慢的問題。

主機廠：推新車型 創(chuàng)新營銷模式

面對產(chǎn)業(yè)上游核心三電和零部件企業(yè)的變局，主機廠在春節(jié)前后以及春節(jié)期間也馬不停蹄地創(chuàng)新求變。有的主機廠豐富完善產(chǎn)品譜系，有的主機廠則創(chuàng)新營銷模式。期間，福田汽車上市7方中面車型錢多多，瑞馳新能源則在豐富產(chǎn)品譜系的基礎(chǔ)上于2月1日開始實行“亮價銷售”模式。

1月底，圖雅諾新能源旗下的全新7方級VAN系產(chǎn)品錢多多正式上市。據(jù)了解，該款車型裝載空間達7.2m3（45cm×45cm×40cm快遞標準箱），通過優(yōu)化隔板設(shè)計，實現(xiàn)3.9米管材輕松裝載，工況續(xù)航達300km，便利性上擁有0.55米超低貨臺，叉車可輕松裝入1.2米托盤，服務(wù)上擁有3年20萬公里“全包服務(wù)”。該款車型廠商指導(dǎo)價為13.88萬元。

錢多多的上市，讓福田汽車完成5方-8方VAN系細分產(chǎn)品布局，從而以強勁的產(chǎn)品實力來擴充企業(yè)市場份額。

瑞馳新能源于2024年2月1日開始，已對全譜系在售產(chǎn)品終端明示“月供貸款金額”，后續(xù)即將推出的輕卡車型，也將實行“亮價銷售”模式。 

2023年，瑞馳新能源率先提出【亮價銷售】概念，由主機廠牽頭，主動向司機用戶公示品牌旗下車型的月供費用，讓司機用戶清楚的知道自己所購車輛后續(xù)日常需要承擔的費用情況；避免因高額月供償還困難而導(dǎo)致的退車、退租、金融逾期和相關(guān)投訴等系列問題。亮價銷售將讓消費者、金融服務(wù)商多方受益，助推新能源商用車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

市場：1月銷量和電池裝車量大幅增長

在市場端，備受行業(yè)關(guān)注的1月新能源汽車銷量和動力電池裝車量也在假期發(fā)布。

2月7日，中汽協(xié)發(fā)布1月我國汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計當月我國新能源汽車銷量72.9萬輛，同比增長78.8%，市場占有率達到29.9%；動力和其他電池合計產(chǎn)量為65.2GWh,同比增長68.0%。

其中，今年1月份我國商用車產(chǎn)銷同比高速增長，產(chǎn)銷分別完成32.7萬輛和32.4萬輛，環(huán)比分別下降10.7%和11.1%，同比分別增長66.2%和79.6%。貨車產(chǎn)銷分別完成29.2萬輛和28.9萬輛，環(huán)比分別下降6.4%和6.6%，同比分別增長65.9%和81.8%。

磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量60.9%，同比增長84.2%，環(huán)比下降37.1%；三元電池裝車量12.6GWh，占總裝車量39.0%，同比增長131.9%，環(huán)比下降23.9%。

此外，新能源物流車行業(yè)最為關(guān)注的貨運平臺貨拉拉也發(fā)布了2024年新春拉貨節(jié)信息。1月5-2月2日，貨拉拉上線了2024新春拉貨節(jié)，面向平臺司機投放千萬份補貼福利及高峰服務(wù)費，鼓勵平臺司機“多接單保供需”。據(jù)悉，這是貨拉拉舉辦新春拉貨節(jié)的第8個年頭，這屆活動已有上千萬個用戶下單用車，平臺司機日均完單量同比上漲49%，為供需兩側(cè)提供了重要的運力保障。

小結(jié)

過年期間，新能源商用車主機廠、電池零部件企業(yè)均持續(xù)采取相應(yīng)發(fā)展舉措，爭取搶先占領(lǐng)2024年開春市場。當然，在新能源的強烈發(fā)展勢頭下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)也處在轉(zhuǎn)型期，裁員之聲不絕于耳。不過，面對市場的快速更新迭代，技術(shù)發(fā)展永遠會是企業(yè)殺出重圍的最好方法，進而憑借絕對的技術(shù)優(yōu)勢，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，迎接市場一輪又一輪的挑戰(zhàn)。