菱勢黃金倉，這款產品目前上半年的銷量表現還不錯，我們從這款產品上市初期至今一直保持了較高的關注度，兩年的時間，正好看看這款產品現在的實力保持得如何。這期，我們找卡友租了一輛7萬公里的菱勢黃金倉，一起看看續航表現如何！

外觀在這里不過多贅述了，值得一提的是每一個司機對于車內的自我便利性布局都充滿了生活氣息和創意，我們找卡友租的這款車，副駕駛頭部就安裝了一個類似于晾衣架的不銹鋼架子，可以掛衣服，在行車的過程中也會發揮噠噠噠的磕碰響聲，每一輛物流車，不僅僅是一輛車，一個賺錢的工具，也是一個移動的起居室，向物流人致敬。

續航測試前期工作，菱勢黃金倉總質量為3000kg，這次一共裝了40包沙袋，過磅人、車、貨總質量為2900kg，SOC電量為97%。這里也特意說明一下，部分充電站的充電樁設置了充電保護，無法充滿至100%，恰巧我們就遇上了這個情況。

本次測試路線，快速路為主，結合城區紅綠燈較多的繁忙路段以及少部分高速路，盡量模擬城配配送的場景，并且測試車型菱勢黃金倉搭載寧德時代50.23度電電池包，官方續航為340公里。

動態表現方面菱勢黃金倉有一個其他產品沒有的特點，就是坐姿特別低，幾乎與一輛轎車無異，和當下絕大多數產品相比，應該是坐姿最低的一款車型。

在空載的狀態下，菱勢黃金倉的舒適性也有不錯的表現。眾所周知，物流車在空載的時候經過一些非平整路面的時候，后板簧的懸掛比較硬，后懸很容易就彈跳，菱勢黃金倉在空載時候表現其實還是很不錯的，只需要在過減速的時候稍微注意一下控制車速就行，載貨后，整體的舒適性都會有很大的提升。

峰值功率達到80kW的電機，動力輸出很強，不管是空載還是載貨中，起步、提速都很快，老款的車型最大的問題其實是限速問題，速度鎖定了在85km/h，很輕松就能達到這個速度，二在下坡中其實是可以達到90km/h，現在25款的車型極速已經提升到90km/h。城配市內道路或者快速路都沒有任何問題，只是在高速上會略顯憋屈，因為會輕松被輕卡超越，超重卡也會顯得比較緩慢。

這次的測試的黃金倉，電池是53度寧德時代電池，廠標續航也達到了328公里，在測試過程中，有一個很奇怪的問題，就是能量回收系統，整個邏輯比較出乎意料，我們測試結束都沒完全搞懂。

當你開著非ECO模式的時候，能力回收系統工作效率會比ECO模式下更高。測試中開著65km/h速度在一個長下坡路段行駛時，會明顯看到非ECO模式下會進行能力回收，而開了ECO之后，能力回收系統幾乎處于不工作或者說純滑行狀態，而當速度提到80km/h時候，ECO模式的能力回收正常工作。至今無解，這里也希望有菱勢黃金倉的卡友分享一下是不是常態問題。

續航方面，低速緩行以及紅綠燈較多路段，掉電量會比較快。穩定在60～70km/h的這個速度區間相對更節能。我們在電量剩余7%的時候回到充電站進行補電。出發時候的里程數是72294km，SOC電量為97%，回到充電站時候里程數為72560km，一共行駛了266km，按照這個比較去推算，電量送100%到0，續航里程應該為295.5公里，未達到300km，即便如此，按照328km的廠標續航來算，續航達成率也達到了90%，表現依然相當不錯。

最后再說一下充電效率，電量從7%補電至跳槍，一共充電49.43度，耗時1小時29分，充電時并沒有其他車輛搶樁，但整體充電效率并不高。充電峰值功率最大為44.16kW。至此，本次測試全部結束。

90%的電能跑266公里，對于城配物流而言已經能夠完全滿足。這款產品目前在珠三角地區非常暢銷，尤其是深圳，保有量高，而且舒適性、動力、續航等各方面表現也能滿足大部分司機的需求，尤其是喜歡低矮坐姿的司機朋友，這款產品是真的能給你帶來轎車一樣的坐姿和視野，并且長頭設計，安全性也高。也希望黃金倉的朋友們，能在評論區留下你們的續航成績，和我們一起分享交流。