2023年正值“后補貼時代”開局之年，新能源汽車的發展實現從政策驅動到市場驅動變革，進入了充分市場化的發展軌道。政府的“有形之手”退居二線，市場的“無形之手”在資源配置中起決定性作用。存量市場的資源爭奪戰，比拼硬實力、真本事，弱者單純通過“價格戰”不下牌桌，而強者以技術強化價值實力、以供應鏈整合能力降本增效不降質。

比亞迪堅決抵制“內卷式”競爭，也不懼任何市場競爭。因為，掌握核心三電技術以及行業最高供應鏈自給率，是比亞迪獨有的底氣。

論造車自主化，只有比亞迪和其他

眾所周知，汽車制造是一個邊際效應非常明顯的生意，只有規模足夠大，單車成本才能攤得足夠低。

然而，車企實現規模效應，是一件說起來容易做起來難的事情。這不僅考驗車企的綜合技術實力，更考驗車企的供應鏈垂直整合能力。縱觀全球新能源汽車行業，當比亞迪在2023年實現超越特斯拉，登頂全球銷量之巔時，便驗證了比亞迪在技術及供應鏈整合方面的領先實力。

技術層面，比亞迪經過長期的技術研發投入，取得了多項核心技術的突破。例如，DM-i超級混動系統以其超低油耗和出色的駕乘體驗，為行業樹立了標桿。刀片電池提高了電池的安全性，而CTB電池車身一體化、云輦智能車身控制系統、易四方、ITAC智能扭矩控制系統、天神之眼等創新型技術，為比亞迪新能源車提供了核心競爭力。

在垂直整合供應鏈體系方面，比亞迪通過自建或控股關鍵零部件供應商，構建起了優勢壁壘。比亞迪構建了覆蓋全產業鏈的垂直整合模式。產業鏈上游通過戰略持股、合資等方式掌握動力電池原材料；產業鏈中游，成立弗迪電池等全資控股子公司，全面覆蓋了汽車關鍵零部件的自研、自產、自銷全鏈條。產業鏈下游，比亞迪拓展了光伏儲能、電子、軌道交通、金融保險等領域。

公開資料顯示，目前比亞迪新能源汽車的核心零部件自供率達到80%以上。其中，電池自供率達到95%，IGBT芯片自供率超過80%，MCU芯片自給率為91%。

可以說，從技術到制造的高度自主化是比亞迪不懼競爭的底氣所在。毫不夸張地說，論新能源造車自主化，只有比亞迪和其他。

比亞迪商用車，積跬步至千里

積跬步，方以至千里。憑借比亞迪技術、供應鏈“乘商同源”優勢，比亞迪“7+4”全市場戰略推動新能源汽車的全方位拓展得以高效落地。產品和解決方案覆蓋7大常規領域，即私家車、公交車、出租車、環衛車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流；4大特殊領域，即倉儲、礦山、港口和機場，實現新能源汽車對道路交通運輸的全覆蓋。

以比亞迪商用車的輕卡車型為例，2023年比亞迪發布全新輕卡T5，吹響了進軍新能源物流車市場的號角。2025年1-7月份，比亞迪輕卡累計銷量3255輛，同比增長126.8%，成功躋身新能源輕卡企業銷量榜TOP6，成績喜人。

在新能源重卡領域，全新純電牽引車Q3系列，不斷在港口、礦區、干線物流等重載運輸領域的實現交付。

對其他新能源商用車企業而言，這是一份不錯的成績單，但對比亞迪商用車而言，只是萬里長征第一步。作為業內唯一既能造整車，又掌握核心三電技術及供應鏈自給率最高的新能源商用車主機廠，比亞迪商用車的征途是未來的全球商用之巔。