這幾年，新能源物流車市場經(jīng)歷了從“以租代購”盛行到“直接購買”悄然回歸的轉(zhuǎn)變。

這一變化的背后，不僅是電池成本下降、技術(shù)成熟帶來的經(jīng)濟(jì)性提升，也是中國人骨子里對“資產(chǎn)”的偏好。如今，越來越多的跡象表明：新能源物流車正在迎來“買”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

01 買車性價(jià)比正在凸顯

早些年，新能源物流車雖環(huán)保節(jié)能，卻因電池成本高企導(dǎo)致整車售價(jià)居高不下，令不少物流企業(yè)和個體司機(jī)望而卻步。

于是，“以租代購”“經(jīng)營租賃”模式迅速崛起。用戶可以通過低首付（甚至0首付）、長租期的方式輕松用車。一時(shí)間，租車成了主流，用戶不用承擔(dān)高額購車壓力，也完美規(guī)避了保值率和電池衰減這兩大核心風(fēng)險(xiǎn)，租賃成了性價(jià)比之選。

然而，隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展和規(guī)模化生產(chǎn)，動力電池成本大幅下降，加上市場競爭的加劇，使得新能源物流車的價(jià)格進(jìn)入更親民的區(qū)間。同時(shí)，電車技術(shù)在續(xù)航、充電效率、可靠性等方面也日益成熟，用戶對新能源物流車的接受度明顯提升。

站在當(dāng)下，我們不禁要問，“買車”的拐點(diǎn)要出現(xiàn)了嗎？

電車資源認(rèn)為，當(dāng)下，物流車司機(jī)選擇“租還是買”的本質(zhì)是對經(jīng)濟(jì)性的考量，尤其對于高頻使用、長期從業(yè)的司機(jī)來說，一旦新能源物流車價(jià)格下降到可接受區(qū)間，那么持有車子的欲望會上升。對于行業(yè)，也就意味著“買”的拐點(diǎn)正在到來。

所以，購車成本是判斷拐點(diǎn)的重要依據(jù)。

電車資源認(rèn)為，當(dāng)前動力電池的價(jià)格已趨近平緩且下降空間有限，加上行業(yè)“反內(nèi)卷”的基調(diào)，未來新車價(jià)格繼續(xù)大幅下跌的可能性很小，且趨于穩(wěn)定后，購車無需擔(dān)心資產(chǎn)大幅貶值。

要知道，電池原材料碳酸鋰的價(jià)格已從60萬元/噸下降至2025年9月的7萬元/噸左右，跌幅達(dá)到90%。這種劇烈的價(jià)格回調(diào)產(chǎn)生了顯著的傳導(dǎo)效應(yīng)，每度電的成本已降至500元以內(nèi)，也就是說現(xiàn)在一個100度電的動力電池包成本僅5萬元不到。

有業(yè)內(nèi)人士保守推算，100度電的4.2米輕卡售價(jià)在13.5萬左右，買車則以3成首付，5%的5年期貸款來算，第一年用戶付出的成本（含保險(xiǎn)和維修）約為8.1萬元；而同期若用戶選擇租車的成本約在6.6萬元。而到了第四年，用戶買車4年累計(jì)的總支出（含保險(xiǎn)和維修）約19.2萬元，同期的租車?yán)塾?jì)費(fèi)用為21.6萬元。到第五年，買車（扣減殘值）則比租車成本節(jié)省約6萬元。

一筆賬算下來，對于高頻用車、長期從業(yè)的用戶來說，如今購買車輛的總成本已經(jīng)低于租賃。尤其是使用3年以上，“買”的經(jīng)濟(jì)性正在超越“租”。

02 中國人更愛“擁有”

除了經(jīng)濟(jì)賬，中國人骨子里對“持有資產(chǎn)”的偏好也在推動市場轉(zhuǎn)變。

與歐美市場更傾向于“使用權(quán)”消費(fèi)不同，在中國尤其是中小城市和個體經(jīng)營者，更看重資產(chǎn)的歸屬感和長期價(jià)值。

在實(shí)際市場走訪中我們發(fā)現(xiàn)，除了廣東等沿海地區(qū)租賃模式較為成熟外，像一些內(nèi)陸城市以及眾多三四線城市，傳統(tǒng)銷售模式依然占據(jù)很大的市場。

一方面，這些地區(qū)的用戶需求相對穩(wěn)定，更愿意一次性購買車輛，享受完全的使用權(quán)和處置權(quán)，而非每月支付租金卻始終不擁有車輛。

另一方面，三四線城市本身市場小，不需要應(yīng)對復(fù)雜的運(yùn)營場景，不少經(jīng)銷商仍認(rèn)為銷售出去更簡單。而租賃模式下不僅需要承擔(dān)車輛資產(chǎn)、資金周轉(zhuǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管理、售后服務(wù)等多重壓力，且要花更多時(shí)間和精力來運(yùn)營。簡單來說，在這些地區(qū)，銷售比運(yùn)營更易落地、更易盈利。

當(dāng)然，市場也不會完全拋棄租賃模式。因?yàn)樽赓U仍將滿足部分靈活、短期的用車需求或是小白司機(jī)嘗試入行需求。只是說對于追求長期穩(wěn)定、資產(chǎn)積累的用戶來說，“買”或許正在成為更明智的選擇。

03 結(jié)語

當(dāng)前，新能源物流車市場或許正站在“租購轉(zhuǎn)折”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

隨著電池成本趨穩(wěn)、車輛技術(shù)成熟，購買的經(jīng)濟(jì)性日益凸顯，尤其適合那些追求長期穩(wěn)定運(yùn)營與資產(chǎn)積累的用戶。盡管租賃模式仍將在靈活用車場景中占有一席之地，但“擁有”所帶來的自主權(quán)、安全感和長期收益，正逐漸成為更多人的理性選擇。

未來，市場將逐步走向“購租并存、各有側(cè)重”的均衡格局，而真正具備產(chǎn)品力、服務(wù)力和成本控制能力的主機(jī)廠與經(jīng)銷商，將在這一變革中贏得持續(xù)發(fā)展的先機(jī)。