12月5日，新石器無人車正式入駐京東自營商城，成為業內首家攜手綜合型電商平臺的無人車品牌。

這一舉動看似只是銷售渠道的拓展，實則可能徹底改變無人車行業的市場格局。

長期以來，無人配送車的主要客戶群體為京東、順豐等大型物流企業。這些企業不僅自研自制無人車，更憑借采購量大的優勢不斷壓低價格，使新石器等技術提供商處于相對被動的局面。

然而，當新石器將全線產品搬上京東自營，情況發生了根本性變化——無人車正式從B端定制化產品，走向了更廣闊的中小企業與個體商戶市場。

突破大客戶依賴，新石器的渠道變革

新石器此次入駐京東自營，絕非簡單的渠道增加，而是一次戰略性的市場轉向。根據合作信息，新石器在京東上線的產品矩陣全面覆蓋短途配送、中長途轉運、冷鏈運輸、商業營銷、工業物料五大場景。

具體來看，X3款無人車針對社區、驛站等短途高頻場景設計，最大載重520公斤，單次可裝載500件標準快遞包裹；X6款無人車作為中短途批量配送車型，貨艙容積達6立方米，最大載重1200公斤，單次可裝載1000件標準快遞。

這些產品不僅技術成熟度與可靠性已獲驗證，更重要的是，新石器通過京東自營構建了“線上規模化采購+全周期服務保障”的全新模式。

對于新石器而言，這一渠道變革的意義深遠。此前，新石器已成為順豐、京東物流、“三通一達”等頭部快遞企業的核心供應商，累計獲取KA市場近7成的中標數量。

但這種大客戶模式也存在明顯局限性：大型物流企業往往要求定制化解決方案，壓價能力強，利潤空間被不斷壓縮。如今，通過京東平臺，新石器可直達800萬企業用戶和更廣泛的中小客戶，減少了對大客戶的依賴。

無人車行業：從“示范運營”到“市場化普及”

無人配送車行業的發展軌跡清晰可見：2018年至2021年是技術攻堅的“實驗室階段”；2021年后，企業開始移除安全員，實現技術方案閉環驗證；2022年至2023年，行業焦點轉向成本控制。

到2024年，物流網點與個體經營者開始主動采購無人車，這意味著成本核算體系成熟與用戶價值獲得認可，行業正式從示范運營邁向市場化普及。

2025年被視為無人車行業的發展元年。新石器創始人兼CEO余恩源透露：“新石器無人車去年全年的交付量才1000多臺，今年年初我們一個月的交付量是去年一年的量，現在一個月的交付量是過去兩年的量。”

行業爆發得益于多方面因素。技術層面，乘用車領域智能駕駛技術、人才與供應鏈的外溢，推動了無人車的進一步起量。政策層面，全國已有103個城市開放無人配送車輛路權，覆蓋超過80%的主要物流節點城市。

成本優勢也逐漸顯現。據余恩源測算，一臺X6車型無人配送車單日可配送2000票，單票成本下降50%。這種明顯的經濟效益，為無人車在更廣泛范圍內的推廣提供了堅實支撐。

隱藏的藍海：C端與中小B端市場正在覺醒

與大型物流企業相比，中小型快遞網點、個體商戶以及社區商店等“長尾市場”對無人車的需求一直被低估。這個市場潛力巨大，卻鮮有無人車企業系統性地開拓。

一位中通快遞網點負責人分享了實際體驗：“引入無人車后，我們網點的綜合運營成本降低了20%至30%，末端派送時效大幅提升，快遞員勞動強度也降低了，可以節約大量往返時間，去做上門攬件等更高價值的業務。”

這類中小客戶與傳統大客戶有本質區別：它們單點采購量小，分布分散，難以通過傳統銷售渠道覆蓋。但總體規模可觀，而且購買決策更靈活，對價格敏感度低于大型物流企業。

更重要的是，這些客戶缺乏自研無人車的能力，更傾向于購買成熟可靠的解決方案，而非定制化開發。對于新石器這樣的技術提供商來說，服務這類客戶的利潤率可能更高，合作關系也更平等。

京東平臺數據顯示，無人車正在吸引社區驛站、小型商超、個體商戶等小B端客戶，以及有智能配送需求的園區等用戶群體的關注。這個曾經被忽視的市場，正成長為無人車行業真正的藍海。

價格下探與技術成熟，為C端市場鋪平道路

2025年以來，無人物流車價格持續下探，為開拓C端市場創造了條件。5月，九識智能發布產品以不到2萬元的定價上市，引發市場強烈反響。隨后，新石器無人車發布優惠促銷海報，推出首付888元起的X無人物流車型。

價格“平民化”趨勢明顯，使得更多中小商戶能夠承受無人車的購置成本。同時，京東金融提供的分期方案進一步降低了中小企業采購門檻，無人車正逐漸成為“買得起”的生產工具。

技術成熟度也是開拓C端市場的重要保障。新石器無人車已在全球15個國家超300個城市部署運營，累計投入車輛超13000臺。在剛過去的“雙十一”大促中，新石器無人車在全國范圍內單月總行駛里程突破1000萬公里，連續運營時長超過300萬個小時。

這些實際運營數據為產品可靠性提供了實踐支撐。尤其是達到99%的履約率，證明無人車已從“概念產品”蛻變為“可靠工具”，足以滿足商業應用的需求。

隨著無人車在更多場景中證明其價值，市場接受度正在穩步提升。從快遞配送到冷鏈運輸，從商超補貨到移動廣告，無人車的應用場景不斷拓展，為其在C端和中小B端市場的普及奠定了堅實基礎。

未來展望：C端市場將成為無人車行業新增長極

業內專家預測，無人車市場的需求非常明確，雖然目前看起來量已經很大，但依然處于起步階段。根據余恩源的判斷，2026年國內無人車行業將有4萬～5萬臺的市場規模，若加上海外市場，2027年無人車市場的規模將在10萬臺以上。

未來三年，無人車將迎來爆發期。預計三年后，北上廣等大城市都至少有幾千臺無人配送車運營，總量可能達幾十萬臺。在這一過程中，C端及中小B端市場將成為行業增長的關鍵驅動力。

對于新石器們而言，開拓C端市場需要轉變思維：從解決大型企業的物流效率問題，轉變為賦能中小商戶的日常運營。這不僅要求產品價格更具競爭力，還需要極簡的操作流程和可靠的售后服務，真正實現“買得起、用得慣、修得便”。

新石器此次入駐京東，正是看中了京東覆蓋的800萬企業用戶和6億C端消費者，希望借助京東的渠道優勢，更高效地觸達這些潛在客戶。這種模式如果跑通，將為無人車行業打開新的增長空間。

隨著無人車在更多中小商戶中普及，其應用場景也將進一步豐富。從快遞網點到小吃店原材料采購，從超市補貨到個體戶之間的貨物轉運，無人車有望成為城市商業毛細血管中的新生力量。

無人配送的C端藍海已不再是一個遙遠的概念。隨著更多“陳先生”們開始嘗試無人車服務，這個市場的真正潛力即將釋放。