日前，據彭博社報道，日本豐田汽車在探討向中國吉利汽車共享混合動力車等技術支持和幫助。由于很多中國廠商因燃耗未能達標而苦惱，為加強中國市場發展，豐田希望通過自身堅實的混合動力汽車技術來擴大銷量。

豐田和吉利關于技術合作進行了進一步協商。據兩名知情人透露，當地的汽車廠商擔心油耗標準不能達標，需要豐田的混合動力汽車技術。豐田的領導層表示，除吉利汽車以外也收到了幾家不具備混合動力汽車技術的中國汽車廠商邀請，今年年底之前針對在中國擴大事業計劃事宜，將明確詳細計劃。

豐田在日本、美國、東南亞等國家和地區享有較高的市場份額，全球年銷售量超過1000萬輛，和德國大眾持平，然而在中國依然飽受壓力。2012年因日本政府引起的釣魚島爭端導致中國反日情緒高漲，豐田的部分4S店被遭到破壞。隨后雖然恢復了正常，但是去年豐田在中國市場的銷量僅為129萬輛，不僅低于大眾及美國通用汽車等，而在日系車當中，也排在本田日產之后。

中國政府將行駛過程中不會排放對環境負擔較重物質的電動汽車以及插電式混合動力、汽車燃料電池車定為新能源汽車，針對這些車輛提供相關支持政策。然而，混合動力汽車則不在之列，因此豐田充分無法發揮其優勢，較受歡迎的普利斯等車型銷量也不盡如人意。然而，中國政府及汽車行業認為，現階段未完成企業平均燃耗標準（CAFE），完成標準需要混合動力汽車的貢獻。

與電動汽車相比，混合動力汽車具有排放量并非為零、不需要充電、價格較低等優勢。據相關人士透露，自今年5月中國總理李克強視察豐田北海道工廠以來，中國地方干部多次訪問愛知縣豐田總部，而在李克強總理訪問豐田前后豐田對中國的市場態度轉變得十分積極，計劃在2030年左右實現在華汽車產量350萬輛的目標，強化中國市場發展。

豐田在9月13日公布了將包含大發工業及日野汽車在內的今年豐田集團世界汽車產量計劃，將年產量目標提高至1059.4萬輛，比起去年12月公布的計劃，增加了約20萬輛。其中，原因包括在中國的銷量增加及小型SUV車型C-HR的成績較好等。

豐田宣傳負責人喜多亜貴子在電話采訪中表示，豐田與吉利汽車關于技術合作進行了協商，針對環境技術“豐田將貫穿一直以來的開放政策，對電動車技術也是同樣態度”。但由于具體細節未定，不方便透露更多信息。

在中國混合動力汽車方面，豐田等公司出資的車載電池制造公司PEVE也在江蘇省工廠中建造了第二個廠房，計劃把用于混合動力汽車的鎳氫電池年產能（以安裝電池的汽車數量為基準）在目前10萬輛基礎上追加了11萬輛，共計21萬輛。一名相關人士表示，目前正在討論將產能提高至48萬輛，增至目前這一目標的兩倍以上。

PEVE社長鈴木茂樹在今年8約的采訪中提到，由于中國開始接受混合動力汽車，在增加產能方面，如果態勢良好，也“需要做好相應準備”。

日本SBI證券研究院研究員遠藤功治指出，此次提供HV技術的對象不是中國當地的合資公司而是沒有過往合作關系的吉利汽車，顯示了豐田“新的方向”。或許是將豐田在日本與斯巴魯、鈴木等汽車廠商在混合動力汽車上的合作延伸到了中國。如果制造混合動力汽車的廠商增加，“成本將會降低，同時豐田也會因提供技術支持而增加收入”。吉利汽車希望從中國向國外出口汽車，“向美國及歐洲等中國以外的國家出口，也需要混合動力汽車技術。”

9月13日，豐田的實時股價上漲至每股6805日元（約合人民幣415.67元），上漲2.2%，最終以6783日元（約合人民幣414.33元）收盤。吉利汽車股價在香港市場當日上漲8.5%，自2月26日以來漲幅最大。此外，受豐田提供HV技術的這一利好消息，華晨汽車及廣汽、長城汽車等中國大型汽車廠商當日股價均大幅增長。