眾所周知，國內的電動車銷量正在迅猛地增長，但高速增長的背后，除為國內零部件企業帶來了更多機會外，剩下的還有隨之而來的焦慮……
電動車產業鏈上“山雨欲來”
零部件、整車企業面臨資金短缺
時間進入2018年以來，新能源市場風波不斷，從電池、零部件企業破產倒閉到整車企業融資困難，可謂是一波未平一波又起……
（以下按時間順序排列）
4月19日，上海恒屹新能源倒閉，在其給全體員工的《公告》中表示：“投資方及恒屹銀行賬戶被凍結，致使公司經營管理嚴重困難……”
6月28日，沃特瑪向全體職工發布通知稱，公司為解決因訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，決定全體職工放假6個月。
7月10日，北汽銀翔汽車有限公司及相關公司下發通知，決定停工待產40天，原因是“由于行業環境持續惡化，企業經營困難。”
7月17日，凱金能源首發申請被否，無緣A股。
7月底，銀隆南京項目因工程欠款，一度被法院查封。
零部件企業面臨優勝劣汰困局
據報道，2017年我國新能源汽車產銷均接近80萬輛。2017年12月，科技部表示，2018年新能源汽車的銷量(包含乘用車及商用車)有望達到100萬輛。
但是汽車零部件市場近年來增速放緩、幾近飽和，供大于求現象十分嚴重。
事實上，電機行業已陷入快速淘汰之中。根據此前工信部發布的電動車目錄配套情況來看，目前全國有近200家電機企業。而正如一些業內人士所說，“中國有些企業喜歡打‘價格戰’，搞惡性競爭，從不投入研發，”這也導致了惡性競爭的加劇。
上海電驅動股份有限公司董事長貢俊先生曾表示，“從電機、電控本身而言，已經有點過熱，大小企業加起來有一兩百家，這一定是不正常的。我認為到最后能剩下5-10家，已經非常不容易了。”
“補貼新政”的影響
到了2018年，新能源汽車補貼新政為：續航150公里以下車型取消補貼，續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。
“補貼政策的改變，直接影響了整個產業鏈，資金周期長，企業壓力巨大。”正如一位業內的電機企業董事長所言，這嚴重影響了產業鏈上下游的企業運營。
外部環境的壓力
跳出國內日益嚴峻的市場形勢來看，目前，國際零部件企業正在加緊布局中國市場。這意味著，電動車產業鏈上的企業們在未來將會遇到更為強大的對手。
面對瞬息萬變的市場變化、政策調整和外資企業的虎視眈眈，電動車市場洗牌在即。
國內新能源汽車相關企業出路何在？在未來存活率不超過10%的優勝劣汰中，電動車產業鏈上企業如何沖出重圍，笑看云卷云舒？
也許，這里有你想要的答案~
由旺材新媒體、西莫電機論壇主辦、旺材電機與電控、旺材電動車、旺材永磁電機聯合承辦的2018中國新能源汽車年會暨電驅系統技術及市場研討會將于2018年11月30日-12月1日在江蘇省昆山市召開，預計參會人數達3000+人，相關技術專家100+人。
“在業界看來，零部件的強大才是中國汽車產業強大的根本。”
因此，關于零部件相關技術的分析講解，我們邀請到了這些大咖：
“2019年新能源汽車市場發展趨勢如何？聽聽專業人士怎么說！”
戰國時期，面臨各諸侯分裂割據的混亂局勢，“合縱連橫”的策略應運而生，“結盟”似乎是動蕩年代的必然趨勢；
而在今天，在仍然不明朗的市場迷霧中，我們也呼吁電動車供應鏈上下游環節抱團，一起面對未來新能源汽車領域的不期挑戰，集眾家之長，謀共同出路！
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未來新能源汽車市場向何處去？我們一同探討！
地點：上饒
地點：待定
地點：哈爾濱
