汽車行業集體陷入寒冬，首當其沖的是那些根基尚未穩固的造車新勢力。

在威馬汽車確定取消年終獎之后，3月10日又有消息傳出，威馬汽車出行事業部原下屬的技術部和產品部正在進行裁員，原出行事業部總經理劉立群也已于上月離職。“公司沒有大范圍裁員。”威馬汽車方面在今日向第一財經記者表示，個別部門確實有所調整，包括出行事業部下屬的技術和產品部門，這些調整基于公司資源優化和整合而進行的。

造車新勢力淘汰提速

威馬汽車原出行事業部下屬的技術部和產品部，此前業務主要包括“威馬充電”服務和海南的“即客行”租車業務等。“這些業務目前都正常運轉，但是從用戶習慣考慮，未來打算將這個APP的功能整合在‘威馬智行’APP中，在合并過程中就會出現技術人員個別優化的情況。我們也給了員工轉崗的機會，但部分員工不愿意接受新的崗位。”威馬方面表示。 目前，威馬汽車員工總數接近3000人，最近3個月員工離職率為1%左右，而在員工離職的同時，該公司的招聘也在正常進行，春節前后有不少新員工入職。

而對于取消年終獎的行為，威馬方面也回應稱是因為KPI未能達成所致，該公司的KPI不是簡單的銷量，還包括另外的一些指標。年終獎的取消并非因為疫情。雖然疫情對于短期的市場會有一些影響，但中長期來看市場需求還是會很樂觀。

從目前來看，政府在穩定汽車消費的舉措上有支持和引導新能源汽車消費的趨勢，而且消費者對于汽車智能化的需求趨勢不可逆轉，電氣化是更好的實現智能化的基礎。在4G時代，傳統車和電動車在智能化領域的進展差異并不明顯，但隨著5G的到來，到L3甚至更高級別的自動駕駛階段，以傳統車為載體的智能化和以電動車為載體的智能化，受到硬件設施和響應速度的影響，在智能化體驗上差異會更加明顯。電動車對于汽車行業的顛覆和影響，遠不在三電以及續航，而在于智能化。此外，特斯拉帶動普通消費者對于電動車的認知提速，將普惠整個細分市場。

但不可否認，大環境加速了造車新勢力的內部淘汰。新能源汽車補貼的退坡以及資本寒冬帶來的融資難度的增大，資本更加傾向頭部企業，中小型車企面臨更嚴峻的挑戰。

就在昨日，博郡汽車多名員工向第一財經記者表示，該公司已經欠薪2個月，社保、公積金要求員工先自費繳納，原因是該公司有意向的融資未能如期納入，運營資金延遲到位。去年至今，長江汽車、前途汽車等多家造車新勢力公司均出現過拖欠員工薪資或拖欠供應商貨款情況，它們大多依靠融資續命，但前景并不樂觀。在國內某造車新勢力汽車公司高管成明（化名）看來，目前很多造車新勢力都在垂死掙扎，今年可能出現大面積的倒閉潮。

充分挖掘市場機會

對于車企而言，要活得更長久，在贏得資本持續加持的同時，還必須修煉內功、盡快實現造血的能力。今年前兩月，新能源汽車市場同比降幅達到64%，而從市場格局來看，特斯拉的國產以及合資品牌加速布局新能源市場，不可避免地會影響到同價格區間的國產新能源車。

數據顯示，2019年國內新能源汽車市場銷售排名前10的廠商中，有9家為國內車企，上汽大眾勉強躋身第9位，但今年1月，上汽大眾新能源車銷量在車企排行榜上晉升至第7位，華晨寶馬則進入前3位，銷量僅次于比亞迪和上汽乘用車。

競爭在加劇，各家車企也在積極通過各種方式撬動私人消費市場，比如為緩解消費者對于電動車保值率的擔憂，不少車企推出“車、電分離”的購買模式，同時也有部分車企推出“保值回購”的模式，此前，造車新勢力蔚來的ES6就曾推出車電分離的銷售模式，消費者首付一筆款項，然后可以通過月供的模式，選擇不同容量的電池包。

而在近期，包括威馬、榮威以及吉利幾何更是針對旗下新能源車型，推出“車電分離＋保值回購“的模式。消費者先支付半價或者較低的價格，然后根據單月行駛里程和用電量支付一定的月供，便可擁有一輛新能源車。

合同以兩年為一個周期，到期后用戶可續約、可買斷電池或由威馬承諾保值回購。當電池租賃套餐合同期滿6年之后，動力電池所有權歸屬用戶，用戶完整地擁有車輛的所有權。據威馬方面發布的數據，上述方案推出10天，訂單已經突破四位數。“疫情給我們帶來影響，也看到一些可以挖掘的機會。”威馬汽車的內部人士對記者談及，比如說“無接觸購車”、上門試駕以及電商等模式，在這次疫情之下展現了存在的優勢和必要性。

有車企人士認為， 這只是新能源廠商的一種嘗試，對于中國的消費者來說，這種方式注定不會是主流。從長遠來看，新能源汽車的市場突破還有賴于基礎設施的完善、電池成本的下降以及平臺化。